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增壓�
閱讀�4922�(shí)間:2016-11-24 14:38:54

增壓�,活塞式航空�(fā)�(dòng)�(jī)借以增加氣缸�(jìn)氣壓力的裝置。�(jìn)入發(fā)�(dòng)�(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密�,使更多的空氣充填到氣缸�,從而增大發(fā)�(dòng)�(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)�(dòng)�(jī)除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發(fā)�(dòng)�(jī)的高度特性�
汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓�,以提高空氣密度、增加�(jìn)氣量的一�(xiàng)技�(shù)。目的在于增加充氣量、提高功�、改善經(jīng)�(jì)�、改善排��

�(jiǎn)�

  增壓器應(yīng)指發(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓�、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓�。通過增壓器壓縮空氣,提高�(fā)�(dòng)�(jī)的�(jìn)氣密�,從而可以提高發(fā)�(dòng)�(jī)的升功率。同�(shí)由于�(fā)�(dòng)�(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改�,提高了燃燒效率,還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效�。是�(xiàn)代發(fā)�(dòng)�(jī)的一�(xiàng)重要的技�(shù)�(jìn)�?,F(xiàn)在應(yīng)用最普遍的就是發(fā)�(dòng)�(jī)廢氣渦輪增壓�,下面我們具體講解發(fā)�(dòng)�(jī)廢氣渦輪增壓器的一些相�(guān)知識(shí)�

原理�(jié)�(gòu)

  廢氣渦輪增壓�,利用發(fā)�(dòng)�(jī)排出�700-900攝氏度的高溫廢氣,驅(qū)�(dòng)渦輪�(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪軸帶動(dòng)壓氣�(jī)中的葉輪高速旋�(zhuǎn),以離心的方式壓縮空�,提高發(fā)�(dòng)�(jī)的�(jìn)氣密度到2-3�(gè)大氣�。從而我們可以給�(fā)�(dòng)�(jī)噴更多的燃油,達(dá)到提高發(fā)�(dòng)�(jī)自身功率的目��
  廢氣渦輪增壓器由廢氣�(qū)�(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮�(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制�(jī)�(gòu)組成�

�(fā)展歷�

最早的渦輪增壓器專利申�(qǐng)于在1905�,Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請(qǐng)了款渦輪增壓器的專利—�?jiǎng)恿︱?qū)�(dòng)的軸向增壓器,但鑒于�(dāng)�(shí)的工�(yè)水平,Buchi博士并沒有制造出�(tái)有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品�1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠開工,并�1915年制造出了原型航空器�(fā)�(dòng)�(jī)增壓器,利用�(fā)�(dòng)�(jī)廢氣�(qū)�(dòng),主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對(duì)�(dòng)力的�(fù)面影響。二�(zhàn)期間,通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬米高空�

注意事項(xiàng)

  由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高�、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度�700-900�,增壓器�(zhuǎn)子以幾萬�(zhuǎn)到二十多萬轉(zhuǎn)的高速旋�(zhuǎn),因此為了保證增壓器的正常工�,使用中�(yīng)注意以下幾點(diǎn)
  不能著車就走
  �(fā)�(dòng)�(jī)�(fā)�(dòng)后,特別是在冬季,應(yīng)讓其怠速運(yùn)�(zhuǎn)一段時(shí)間,以便在增壓器�(zhuǎn)子高速運(yùn)�(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分�(rùn)滑軸�。所以剛啟動(dòng)后千萬不能猛轟油門,以防損壞增壓器油封�
  不能立即熄火
  �(fā)�(dòng)�(jī)�(zhǎng)�(shí)間高速運(yùn)�(zhuǎn)�,不能立即熄�。發(fā)�(dòng)�(jī)工作�(shí),有一部分�(jī)油供給渦輪增壓器�(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻�。正在運(yùn)行的�(fā)�(dòng)�(jī)突然停機(jī)�,機(jī)油壓力迅速下降為�,增壓器渦輪部分的高溫傳到中�,軸承支承殼�(nèi)的熱量不能迅速帶�,而同�(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋�(zhuǎn),因此,�(fā)�(dòng)�(jī)熱機(jī)狀�(tài)下如果突然停�(jī),會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和�。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄��
  保持清潔
  拆卸增壓器時(shí),要保持清潔,各管接頭一定要用清潔的布堵塞好,防止雜物掉�(jìn)增壓器內(nèi),損壞轉(zhuǎn)�。維修時(shí)�(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪,如果需要更換葉�,應(yīng)�(duì)其做�(dòng)平衡試驗(yàn)。重新裝�(fù)完畢�,要取出堵塞物�
  由于增壓器經(jīng)常處于高溫下�(yùn)�(zhuǎn)
  它的�(rùn)滑油管線因受高溫作用,內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦,這樣�(huì)造成增壓器軸承的�(rùn)滑不足而損�。因�,潤(rùn)滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要�(jìn)行清洗�
  �(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)�(zhuǎn)情況在出車前、收車后,應(yīng)檢查氣道各管的連接情況,防止松�(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路�(jìn)入氣�。由此可見,�(fā)�(dòng)�(jī)�(jīng)過增壓后,零部件的結(jié)�(gòu)�(jìn)行了�(qiáng)化,從使�、保�(yǎng)方面講,必須加強(qiáng)�(fā)�(dòng)�(jī)的強(qiáng)制保�(yǎng)工作,注意采用正確的操縱方法�
  所以發(fā)�(dòng)�(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)�(shí)間運(yùn)行后,在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)�(zhuǎn)3�5min,讓增壓器轉(zhuǎn)子的�(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火這就是熄火延�(shí)裝置的作��

主要故障

  喘振原因
  通常在選配增壓器�(shí),已根�(jù)采用不同的增壓系�(tǒng)的工作特性將壓氣�(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適�(dāng)位置。此�(shí)既可保證柴油�(jī)�(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油�(fā)�(dòng)�(jī)全部工作范圍�(nèi)增壓器不�(fā)生喘�
  。因此在正常情況下一般不�(huì)�(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件�(fā)生變�,例如�(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞� �(fù)荷過高或過低� 柴油�(jī)�(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況�(shí),配合工作線就�(huì)部分地或全部地�(jìn)入喘振區(qū) ,從而引起喘�。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原�?!≡鰤合到y(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是�(huì)增加氣流在系�(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)�(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流�(dòng)路線�:壓氣�(jī)�(jìn)口濾器和消音器→壓氣�(jī)葉輪� 壓氣�(jī)�(kuò)壓器� 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油�(jī)�(jìn)氣口(�) � 排氣�(�) � 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴�(huán)� 廢氣渦輪葉輪� 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線中任一�(huán)節(jié)�(fā)生堵�,如臟污� �(jié)�� 變形�,都會(huì)因流阻增大使壓氣�(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)�(jìn)口濾�� 壓氣�(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器� 柴油�(jī)�(jìn)(�)氣口和排氣口(�) � 廢氣渦輪噴嘴�(huán)� 廢氣渦輪葉輪。通常情況�,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
  �(yīng)定期檢查上述部件是否污損,并加以清�,由此而引起的喘振就會(huì)被防止或被排��
  阻塞因素
  柴油�(jī)�(yùn)行工�(�(fù)荷� �(zhuǎn)�)變化柴油�(jī)在低�(zhuǎn)速高�(fù)荷下�(yùn)�,�(dāng)柴油�(jī)�(fā)生故障或艦船滿載� 頂風(fēng)� 污底使外�(fù)荷增大時(shí),柴油�(jī)�(zhuǎn)速下�,此時(shí)�(diào)速器自動(dòng)增加供油�,使柴油機(jī)在低�(zhuǎn)�� 高負(fù)荷下�(yùn)�。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然�(dǎo)致增壓器�(zhuǎn)速提�,壓氣�(jī)排氣量和排出壓力升高。而此�(shí)柴油�(jī)�(zhuǎn)速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機(jī)耗氣之間的供需平衡被打�。壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,從而引�
  �(dāng)�(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變�,則壓氣機(jī)�(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合�(yùn)行線向低處移�(dòng),喘振余量增大;而�(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易�(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油�(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配�(guān)系發(fā)生變�,�(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振�
  噴油故障
  �(dāng)噴油系統(tǒng)�(fā)生故�� 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重� 排氣溫度偏高。無論是全負(fù)荷還是部分負(fù)�,無論后燃有多�(yán)�,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合�(yùn)行線�。隨著燃燒終�(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升�,壓氣�(jī)流量增大,壓比升高,配合�(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移�(dòng),喘振余量較少�
  冷卻變差
  �(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油�(jī)排氣溫度升高,壓氣�(jī)�(zhuǎn)速升�,配合�(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小�
  總之,非流道阻塞影響因素不�(huì)影響通流特�,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油�(jī)配合�(yùn)行線的位�,僅改�?cè)鰤浩髋c柴油�(jī)配合�(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位�,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因�

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