急滾慣性耦合是飛�(jī)作快速橫滾機(jī)�(dòng)飛行�(shí),由于本身質(zhì)量的慣性力矩而使迎角和側(cè)滑角大幅度變化的�(xiàn)�,又稱慣性交�?,F(xiàn)代飛�(jī)的結(jié)�(gòu)更趨�(xì)長,加之高速高空飛行時(shí)航向靜穩(wěn)定性和空氣�(dòng)力阻尼力矩均相對降低,急滾慣性耦合�(xiàn)象漸趨嚴(yán)重�
飛機(jī)作快速橫滾機(jī)�(dòng)飛行�(shí),由于本身質(zhì)量的慣性力矩而使迎角和側(cè)滑角大幅度變化的�(xiàn)象,又稱慣性交�。它可能�(dǎo)致喪失飛行穩(wěn)定�,或?qū)е螺d荷過大致使結(jié)�(gòu)損壞而失��
若一�(xì)桿繞軸旋�(zhuǎn),當(dāng)�(xì)桿軸線與旋轉(zhuǎn)軸成一夾角�(shí),由于離心力而形成的慣性力矩將使夾角繼�(xù)增加,直至兩軸線相互垂直為�。如飛機(jī)在滾�(zhuǎn)�(shí)兼有偏航或俯仰運(yùn)�(dòng),則合成的旋�(zhuǎn)角速度一般與�(jī)身軸線也成某一夾角?,F(xiàn)代高速飛�(jī)�(jī)身日趨細(xì)�,�(jī)翼則漸趨短小,因此總的�(jī)體結(jié)�(gòu)在旋�(zhuǎn)中產(chǎn)生的慣性力矩就與細(xì)桿旋�(zhuǎn)的情況相類似,此力矩將使夾角增加。這時(shí)如起�(wěn)定作用的飛機(jī)空氣�(dòng)力力矩不足以克服這種慣性力矩,則在連續(xù)的快速滾�(zhuǎn)中就有可能使迎角和側(cè)滑角大幅度變�(dòng)(圖1�2�,產(chǎn)生慣性耦合�(xiàn)�?;鸺湍承┰偃腼w行器也存在這種�(xiàn)象。慣性耦合屬于大擾�(dòng)情況下飛�(jī)的穩(wěn)定性和操縱反應(yīng)問題。研究此類問題常�(yīng)用縱向和橫側(cè)�(lián)立的非線性運(yùn)�(dòng)方程,它與一般的線性化的穩(wěn)定和操縱問題有區(qū)�。飛行品�(zhì)�(guī)范中常對飛機(jī)的慣性耦合特性提出專門要求(見飛機(jī)飛行品質(zhì)��
�(xiàn)代飛�(jī)的結(jié)�(gòu)更趨�(xì)�,加之高速高空飛行時(shí)航向靜穩(wěn)定性和空氣�(dòng)力阻尼力矩均相對降低,急滾慣性耦合�(xiàn)象漸趨嚴(yán)�。采取合理的空氣�(dòng)力布局,增大垂直尾翼面積以保證足夠的航向靜�(wěn)定�,利用背�、腹鰭等以增加阻尼力矩,以及利用增穩(wěn)�、阻尼器等自�(dòng)化裝置(見飛�(jī)增穩(wěn)),能有效地抑制或避免慣性耦合�(xiàn)��