按照飛機供電系統(tǒng)電源的不同，固態(tài)功率控制器分為：常規(guī)式、遙控式和自動配電等。
　�。�1）直流固態(tài)功率控制器，具體分為：28V低壓直流固態(tài)功率控制器，270V高壓直流固態(tài)功率控制器；
　　（2）交流固態(tài)功率控制器（飛機交流電源為115V/400Hz），具體分為：單相交流固態(tài)功率控制器，三相交流固態(tài)功率控制器。

　　固態(tài)功率控制器的發(fā)展與飛機配電系統(tǒng)的發(fā)展是密不可分的，在國外（尤其是在美國），SSPC已經經歷了一定的發(fā)展階段。20世紀60年代初，美國就試圖將SSPC應用于飛機的配電系統(tǒng)，但是受到了當時的半導體器件和散熱技術的限制。
　　隨著半導體工業(yè)及其他科學技術的發(fā)展，到60年代末，美國對SSPC的研究已經取得了很大的進展，并通過將SSPC應用到飛機上控制個別負載證明了SSPC的可行性。
　　70年代初，美國著手研究將SSPC應用于整個飛機的配電系統(tǒng)，提出了固態(tài)配電系統(tǒng)的概念，它是由遙控信號通過SSPC來操縱負載，座艙內只引入傳送遙控信號的控制線，SSPC只具有遙控開關及過載保護（跳閘）功能。70年代中期，美國開始研究將計算機技術應用于飛機配電系統(tǒng)，同時對SSPC也提出了新的要求，即能夠向系統(tǒng)提供其狀態(tài)信息。隨著科學技術的飛速發(fā)展，特別是電力電子技術與計算機技術的發(fā)展。
　　在80年代初，美國又提出了綜合電源與航空電子信息系統(tǒng)，其中，電氣系統(tǒng)與電子系統(tǒng)共享數據總線，通過余度數據總線傳送全部的配電控制信號。
　　從1991年起，美國國防部和國家航空與航天局開始立項發(fā)展全電飛機。全電飛機歷經代（1998年）、第二代（2005年）的多電飛機及第三代（預計2012年）的全電飛機的研究、發(fā)展和驗證。多/全電飛機關鍵系統(tǒng)之一的供電系統(tǒng)所研究的技術主要集中在具有高功率密度的機載電源、高可靠及容錯能力的配電技術等方面。