汽車�(fā)動機�(fā)動機——是將某一種形式的能量�(zhuǎn)換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能,再把熱能通過膨脹�(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。汽車的動力來自�(fā)動機。根�(jù)所用的燃料不同常見的發(fā)動機可分為汽油發(fā)動機(簡稱汽油�)和柴油發(fā)動機(簡稱柴油�)兩種。汽油機以汽油為燃料,柴油機以柴油為燃料�
�(fā)動機是汽車的心臟,為汽車的行走提供動�,汽車的動力�、經(jīng)濟�、環(huán)保�。簡單講�(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機�(gòu),即將汽�(柴油)的熱�,通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹�,推動活塞作�,轉(zhuǎn)�?yōu)闄C械能,這是�(fā)動機基本原理。發(fā)動機所有結(jié)�(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服�(wù)�,雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史,無論是在�(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提�,其基本原理仍然未變,這是一個富于創(chuàng)造的時代,那些發(fā)動機�(shè)計者�,不斷地將新科技與發(fā)動機融為一體,把發(fā)動機變成一個復(fù)雜的機電一體化�(chǎn)�,使�(fā)動機性能達到近乎完善的程�,各世界汽車廠商也將�(fā)動機的性能作為競爭亮點,更加注重能源消�、尾氣排放等與環(huán)境保護相�(guān)的方�,從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時,也能保護環(huán)�、節(jié)約資��
�(fā)動機是汽車的動力源。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝�,簡稱熱力機。熱力機是借助工質(zhì)的狀�(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能�(zhuǎn)�?yōu)闄C械能�
往�(fù)活塞式四沖程汽油機是德國人奧�(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式�(fā)動機基礎(chǔ)�,于1876 年發(fā)明并投入使用�。由于采用了進氣、壓�、做功和排氣四個沖�,發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式�(fā)動機�11%提高�14%,而發(fā)動機的質(zhì)量卻降低�70%�
1892 年德國工程師狄塞�(Rudolf Diesel)�(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機),實�(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的次重�。由于采用高壓縮比和膨脹比,熱效率比�(dāng)時其他發(fā)動機又提高了1 ��1956年,德國人汪克爾(F.ankel)�(fā)明了�(zhuǎn)子式�(fā)動機,使�(fā)動機�(zhuǎn)速有較大幅度的提高�1964年,德國NSU公司將轉(zhuǎn)子式�(fā)動機安裝在轎車上�
1926 �,瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理�,利用發(fā)動機排出的廢氣能量來�(qū)動壓氣機,給�(fā)動機增壓�50 年代�,廢氣渦輪增壓技�(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到�(yīng)�,使�(fā)動機性能有很大提高,成為�(nèi)燃機�(fā)展史上的次重��
1967 年德國博�(Bosch)公司推出由電子計算機控制的汽油噴射系�(tǒng)(ElectronicFuel Injection,EFI),開�(chuàng)了電控技�(shù)在汽車發(fā)動機上應(yīng)用的歷史。經(jīng)�30年的�(fā)展,以電子計算機為核心的�(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System,EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車�(fā)動機上的�(biāo)�(zhǔn)配置。由于電控技�(shù)的應(yīng)�,發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低,改善了動力性能,成為內(nèi)燃機�(fā)展史上第四次重大�
按照進氣系統(tǒng)分類:內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增�)式發(fā)動機和強制進氣(增壓�)�(fā)動機�
按照氣缸排列方式分類:內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列�、雙列式和三列式。單列式�(fā)動機的各個氣缸排成一�,一般是垂直布置的,但為了降低高�,有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式�(fā)動機把氣缸排成兩列,兩列之間的夾�<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機,若兩列之間的夾�=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三�,成為W型發(fā)動機�
按照氣缸�(shù)目分類:�(nèi)燃機按照氣缸�(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的�(fā)動機稱為單缸�(fā)動機;有兩個以上氣缸的�(fā)動機稱為多缸�(fā)動機。如雙缸、三�、四缸、五�、六缸、八�、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機?,F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六�、八缸發(fā)動機�
按照冷卻方式分類:內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷�(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的;而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻�。水冷發(fā)動機冷卻均勻,工作可�,冷卻效果好,被廣泛地應(yīng)用于�(xiàn)代車用發(fā)動機�
按照行程分類:內(nèi)燃機按照完成一個工作循�(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程�(nèi)燃機和二行程�(nèi)燃機。把曲軸�(zhuǎn)兩圈(720°),活塞在氣缸�(nèi)上下往�(fù)運動四個行�,完成一個工作循�(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機;而把曲軸�(zhuǎn)一�(360°),活塞在氣缸�(nèi)上下往�(fù)運動兩個行�,完成一個工作循�(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機�
按照所用燃料分類:�(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機<汽油機是需要點燃的>和柴油機<是壓燃的>。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油�;使用柴油機為燃料的�(nèi)燃機稱為柴油�。汽油機與柴油機比較各有特點;汽油機在大功率時轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動容�,制造成本低;柴油機壓縮比大,大功率時�(zhuǎn)速底,熱效率高,�(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好 但質(zhì)量大,噪音�,工作粗暴�
四沖程汽油機
往�(fù)活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽�(gasoline)或柴�(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì),因而在�(fā)動機的工作原理和�(jié)�(gòu)上有差異�
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合�,在進氣行程被吸入汽缸,混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱�,高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,推動活塞作往�(fù)直線運動,通過連桿、曲軸飛輪機�(gòu)對外輸出機械�。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行�、做功行程和排氣行程�(nèi)完成一個工作循�(huán)�
(1) 進氣行程(intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟,排氣門�(guān)閉,曲軸�(zhuǎn)�180°。在活塞移動過程�,汽缸容積逐漸增大,汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa,汽缸內(nèi)形成一定的真空�,空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽�,并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力,進氣終點 汽缸�(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ,即pa= (0.80�0.90) 0 p 。進入汽缸�(nèi)的可燃混合氣的溫�,由于進氣�、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340�400K�
(2) 壓縮行程(compression stroke)
壓縮行程�,進、排氣門同時�(guān)�。活塞從下止點向上止點運�,曲軸轉(zhuǎn)�180°。活塞上移時,工作容積逐漸縮小,缸�(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高,到達壓縮終點時,其壓力pc可達800�2 000kPa,溫度達600�750K�
(3) 做功行程(power stroke)
�(dāng)活塞接近上止點時,由火花塞點燃可燃混合氣,混合氣燃燒釋放出大量的熱能,使汽缸�(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提�。燃燒高壓力pZ�3 000�6 000kPa,溫度TZ�2 200�2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動,并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械�。隨著活塞下移,汽缸容積增加,氣體壓力和溫度逐漸下降,到� b 點時,其壓力降至300�500kPa,溫度降�1 200�1 500K。在做功行程,進氣門、排氣門均關(guān)�,曲軸轉(zhuǎn)�180°�
(4) 排氣行程(exhaust stroke)
排氣行程時,排氣門開啟,進氣門仍然�(guān)�,活塞從下止點向上止點運動,曲軸�(zhuǎn)�180°。排氣門開啟�,燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排�,另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系�(tǒng)的阻力作用,排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓�,即pr=(1.05�1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900�1100K。活塞運動到上止點時,燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出,這部分廢氣叫殘余廢氣�
�. 四沖程柴油機工作原理
四沖程發(fā)動機的工作過程: 四沖程發(fā)動機是活塞往�(fù)四個行程完成一個工作循�(huán),包括進氣、壓�、作�、排氣四個過�。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓�、作�、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于:汽油機是點燃,柴油機是壓��
(1) 進氣行程
進入汽缸的工�(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,進氣終點壓力pa= (0.85�0.95)p0,比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300�340K,比汽油機低�
(2) 壓縮行程
由于壓縮的工�(zhì)是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機�(一般為ε=16�22)。壓縮終點的壓力�3 000�5 000kPa,壓縮終點的溫度�750�1 000K,大大柴油的自燃溫度(�520K)�
(3) 做功行程
�(dāng)壓縮行程接近終了�,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室�,在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行�(fā)火燃�。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上�,高�5 000�9 000kPa,高溫度�1 800�2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式�(fā)動機�
(4) 排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700�900K。對于單缸發(fā)動機來說,其�(zhuǎn)速不均勻,發(fā)動機工作不平�(wěn),振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的,其他三個行程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的�(zhuǎn)動慣�,這樣又會�(dǎo)致整個發(fā)動機�(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?,F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸�(fā)動機�
�(fā)動機的性能指標(biāo)用來表征�(fā)動機的性能特點,并作為評價各類�(fā)動機性能�(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動機的性能指標(biāo)主要有:動力性指�(biāo)、經(jīng)濟性指�(biāo)、環(huán)境指�(biāo)、可靠性指�(biāo)和耐久性指�(biāo)�
1. 動力性指�(biāo)
動力性指�(biāo)是表征發(fā)動機做功能力大小的指�(biāo),一般用�(fā)動機的有效轉(zhuǎn)�、有效功�、發(fā)動機�(zhuǎn)速等作為評價指標(biāo)�
(1) 有效�(zhuǎn)�
�(fā)動機對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)�
(2) 有效功率
�(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功�
(3) �(fā)動機�(zhuǎn)�
�(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)�(shù)稱為�(fā)動機�(zhuǎn)�
2. �(jīng)濟性指�(biāo)
�(fā)動機�(jīng)濟性指�(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動機每輸�1kW·h的有效功所消耗的燃油�(以g為單�)稱為有效燃油消耗率.
3. �(huán)境指�(biāo)
�(huán)境指�(biāo)主要指發(fā)動機排氣和噪聲水平。由于它�(guān)系到人類的健康及其賴以生存的�(huán)�,因此各國政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī),以期削減發(fā)動機排氣和噪聲對�(huán)境的污染。當(dāng)�,排放指�(biāo)和噪聲水平已成為�(fā)動機的重要性能指標(biāo)�
噪聲是指對人的健康造成不良影響及對�(xué)�(xí)、工作和休息等正常活動發(fā)生干擾的聲音。由于汽車是城市中的主要噪聲源,而發(fā)動機又是汽車的主要噪聲源,因此控制發(fā)動機的噪聲就顯得十分重要。如我國的噪聲標(biāo)�(zhǔn)(GB/T 18697�2002)中規(guī)定,轎車的噪聲不得大�79dB(A)?! ∨欧胖笜?biāo)主要是指從發(fā)動機油箱、曲軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。對汽油機來說主要是廢氣中的一氧化�(CO)和碳氫化合物(HC)含量;對柴油機來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆�(PM)含量�
4. 可靠性指�(biāo)和耐久性指�(biāo)
可靠性指�(biāo)是表征發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下,在規(guī)定的時間�(nèi),正常持�(xù)工作能力的指�(biāo)??煽啃杂卸喾N評價方法,如故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指�(biāo)是指�(fā)動機主要零件磨損到不能繼�(xù)正常工作的極��
5. �(fā)動機速度特�
汽車�(fā)動機的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)�(fā)動機的工�(即功率和�(zhuǎn)�)�(fā)生變化時,其性能(包括動力�、經(jīng)濟性、排放性和噪聲�)也隨之改�。發(fā)動機性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運行工況而變化的�(guān)系稱為發(fā)動機特��
由于�(fā)動機的工作原理相似,基本�(jié)�(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機通常是兩大機�(gòu)五大系統(tǒng)組成,柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無點火系)�
�(fā)動機組成
曲柄連桿機構(gòu)——實�(xiàn)熱能�(zhuǎn)換的核心,也是發(fā)動機的裝配基�(chǔ)�
配氣機構(gòu)——保證氣缸適時換��
燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量,以調(diào)節(jié)�(fā)動機的輸出功率和�(zhuǎn)�。冷卻系——控制發(fā)動機的正常工作溫��
潤滑系——減少摩擦力,延長發(fā)動機的使用壽��
點火系——適時地向汽油發(fā)動機提供電火�(柴油�(fā)動機無點火系)
起動系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成�(fā)動機起動過程�
冷卻�--冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散�(fā)出去,保證發(fā)動機在適宜的溫度狀�(tài)下工��
曲柄連桿機構(gòu)
曲柄連桿機構(gòu)在做功行程時,將燃料燃燒以后�(chǎn)生的氣體壓力,經(jīng)過活�、連桿�(zhuǎn)�?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩;然后,利用飛輪的慣性完成進氣、壓�、排�3個輔助行�。曲柄連桿機構(gòu)氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪�3部分組成�
氣缸體曲軸箱�
1、氣缸體和曲軸箱
氣缸體和曲軸箱通常鑄成一�,統(tǒng)稱為氣缸體,它是�(fā)動機的外殼及裝配基礎(chǔ),一般采用合金鑄鐵或鋁合金制成,其結(jié)�(gòu)形式有直列型、V�、對置型3種。直列六缸發(fā)動機的氣缸體。該�(fā)動機為直列六缸水冷式汽油�(fā)動機。氣缸體�(nèi)呈圓柱形的空間稱為氣缸,氣缸表面稱為氣缸�。氣缸是氣體交換、燃燒的場所,也是活塞運動的軌道。為保證活塞與氣缸的密封及減少磨�,氣缸壁�(yīng)具有有效較高的加工精度和較低的表面粗糙度。為了使氣缸在工作時的熱量得到散�(fā),在氣缸體、氣缸套機體之間制有能夠容納冷卻液的夾層空腔,稱為水��
在氣缸體的下部有7道主軸承�,用于安裝曲軸飛輪組。氣缸體的側(cè)面設(shè)有挺桿室,用于安裝氣門傳動機件。氣缸體的上平面安裝氣缸蓋,下平面安裝機油盤,前端面安裝正時齒輪蓋,均加有襯墊并用螺栓緊固密�。氣缸體的后端面安裝飛輪��
為了增強缸體的耐磨�,延長氣缸體的使用壽�,氣缸體�(nèi)大都鑲有氣缸�。氣缸套分為干式和濕示兩種。干式氣缸套不與冷卻液接�,為防止缸套向下竄動,可在上(�)止口限位。濕式缸套外表面直接與冷卻液接觸,為防止漏冷卻液,缸套下止口處裝�1�3個橡膠密封圈�
2、機油盤
機油盤的作用是儲存潤滑油,故俗稱油底�。它一般采用薄壁鋼板沖壓而成,內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板以防止?jié)櫥瓦^分激�,底部設(shè)有放油塞以便更換潤滑��
3、氣缸蓋
氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上�,并與活塞頂�(gòu)成燃燒室。氣缸蓋上有燃燒�、水�、火花塞座孔(柴油�(fā)動機有噴油器安裝�)、進排氣道、氣門座、氣門�(dǎo)管座孔等。上部裝有搖臂軸總成,用氣缸蓋罩封閉,結(jié)合面間裝有密封點�。汽油發(fā)動機氣缸蓋一般是整體�,但也有例外,如EQ6100�1型發(fā)動機就是兩個氣缸蓋。氣缸直徑較大的柴油�(fā)動機采用一缸一蓋或二缸一蓋,多不三缸一�,以防止氣缸蓋變��
4、氣缸墊
氣缸墊俗稱氣缸床,安裝在氣缸蓋與氣缸體之間,其作用是密封氣缸體與氣缸蓋的�(jié)合平�,以防止漏氣、漏冷卻液及漏油。氣缸墊多采用石棉板材料制成,有些用石棉板兩面包銅皮或鐵皮制�,有些用中間鋼片兩面貼適合應(yīng)性好的乳膠石棉板制成。燃燒室孔采用雙層或單層金屬包邊,以防燃燒氣體沖壞石棉層�
配氣機構(gòu)
配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)�(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要�,及時地開啟和關(guān)閉進、排氣門,使可燃混合�(汽油�(fā)動機)或新鮮空�(柴油�(fā)動機)進入氣缸,并將廢氣排入大氣�
汽車�(fā)動機 類型及工作原�
四沖程發(fā)動機廣泛采用氣門凸輪式配氣機�(gòu),它由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。按其傳動方式不�,可分為正時齒輪傳動式和鏈條傳動式兩�;按凸輪軸的位置不同,可分為下置凸輪軸式、中置凸輪軸式和上置凸輪軸式。下置凸輪軸式配氣機�(gòu),它的工作過程是:發(fā)動機工作�,曲軸通過一對互相嚙合的正時齒輪帶動凸輪軸旋�(zhuǎn),當(dāng)凸輪的凸尖上升到高位置時氣門開度�。當(dāng)凸輪的凸尖向下運動時,由于氣門彈簧的彈力作�,氣門及其傳動機件恢復(fù)原位,將氣道�(guān)閉。與下置凸輪軸式配氣機構(gòu)相比,中置和上置凸輪軸式配氣機構(gòu)因曲軸與凸輪軸距離較大,故多為正時鏈條或正時帶傳�。中置凸輪軸式省去了推桿;上置凸輪軸式省去了挺桿及推桿,
主要機件
1、氣門�
氣門組一般由氣門、氣門�、氣門�(dǎo)�、氣門油封、氣門彈簧和氣門鎖片等組��
⑴氣門氣門分為進氣門和排氣門兩種,其作用是分別用來關(guān)閉�、排氣道。氣門由頭部和桿部組成,頭部制成錐�,與氣門座的錐面配合。頭部錐�,一般為45°。同一臺發(fā)動機的進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑,以提高�(fā)動機的充氣量。氣門桿部為圓柱形,與氣門�(dǎo)管內(nèi)孔配�,桿的端部制有環(huán)�,用來安裝氣門彈簧座鎖��
⑵氣門座氣門座用來保證氣門密封,并將氣門頭部的熱量傳給氣缸蓋。氣門座一般用特種合金制成�(huán)狀,緊密地鑲在氣缸蓋上�
⑶氣門�(dǎo)管氣門�(dǎo)管用來引�(dǎo)氣門作往�(fù)直線運動,保證氣門與氣門座閉合位置正�。為防止氣缸蓋上潤滑油從氣門與氣門�(dǎo)管之間的間隙進入燃燒室,氣門�(dǎo)管上端裝有氣門油封�
⑷氣門彈簧 氣門彈簧是圓柱形螺旋彈簧,它可使氣門迅速關(guān)閉,并使氣門頭部與氣門座相互壓�,保證密封�
2、氣門傳動�
氣門傳動組的作用是按照發(fā)動機的工作順序,適時地開啟和�(guān)閉氣門,并保證氣門有足夠的開度�
⑴凸輪軸 凸輪軸用于控制氣門開閉,并�(qū)動汽油泵、機油泵和分電器等機件工�。凸輪軸上制有進氣凸輪、排氣凸�、軸頸、驅(qū)動機油泵及分電器的齒�、推動汽油泵搖臂的偏心輪�,進氣和排氣凸輪是凸輪軸的重要組成部分,它們在凸輪軸上的排列順序由�、排氣道的布置來決定�
⑵正時齒輪及正時鏈條或正時帶� 曲軸與凸輪軸的傳動通常是由正時齒輪、正時鏈條或正時傳動帶來完成�,如CA6102、BJ492Q型發(fā)動機為正時齒輪傳�;北京切諾基汽車�(fā)動機為正時鏈條傳�;上海桑塔納汽車�(fā)動機為正時帶傳動。四沖程�(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩周,凸輪軸�(yīng)旋轉(zhuǎn)�(yīng)一周,使�、排氣門各開、閉一�,并且氣門開閉時機須與各缸工作循環(huán)的需要相適應(yīng)。因�,無論是齒輪傳動還是鏈條傳動,都必須按照�(guī)定的記號裝配,其記號一般為輪齒部位的凹坑�
⑶氣門挺桿 挺桿的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。挺桿的類型有菌�、筒形非液壓�、筒形液壓式等,筒形液壓式等,筒形液壓式挺桿無氣門間隙,可以減少發(fā)動機的噪�,但精度要求�(yán)、成本高,多�(yīng)用于轎車�(fā)動機�
⑷氣門推桿 其作用是將挺桿的推力傳給搖臂,驅(qū)動氣門開啟。推桿的�、下端頭�(jīng)熱處理并拋磨,以提高耐磨�;桿身有實心和空心兩種�
⑸搖臂及搖臂軸總� 其作用是改變推桿(下置凸輪軸式)、挺�(中置凸輪軸式)或凸�(上置凸輪軸式)的推力方�,使氣門開啟。搖臂軸總成固定在氣缸蓋上部,主要由搖臂、搖臂軸支座等組�,搖臂制成兩臂不等長,這樣使挺桿、推桿以較小的升程就能獲得氣門較大的開�。搖臂長臂一端與氣門桿相對應(yīng),短臂一端裝有調(diào)整螺釘及螺母,用來調(diào)整氣門腳間�。搖臂軸為空心軸,與搖臂軸支�、搖臂有貫通的潤滑油道,以潤滑配氣機構(gòu)部分的摩擦表靀�
燃料供給系統(tǒng)
一、作�
汽油�(fā)動機燃料系的作用是根�(jù)�(fā)動機不同工作情況的需�,將純凈的空氣和汽油配制成適�(dāng)比例的可燃混合氣,送入各個氣缸進行燃燒后所�(chǎn)生的廢氣排入大氣��
�、類別及性能對比
汽油機燃料系,按照可燃混合氣形成方式的不�,可分為化油器式燃料系和汽油噴射式燃料系兩種。兩種型式的燃料的燃料系,在汽車上都有應(yīng)�,汽油噴射式燃料系在汽車上得到了更快的推�?;推魇饺剂舷翟�?jīng)在汽車上有著廣泛的應(yīng)用。這種�(jié)�(gòu)的汽油機燃料�,具有工作可靠、結(jié)夠簡�、使用方便和成本較低的特�。但是,化油器不能滿足現(xiàn)代汽車進一部降低排污和提高動力�、經(jīng)濟性的迫切要求,而逐漸喪失昔日的主流地�。為了克服化油器式燃料系的上述缺點,人們在�(fā)展化油器式燃料系的同��
汽車�(fā)動機
一直在尋求別的更好的混合氣形成方法。在20世紀(jì)50年代,對汽油噴射技�(shù)的研究還只是一個序�。當(dāng)時的研究重點是如何提高發(fā)動機的輸出功率和瞬間反應(yīng)性能,而對燃油�(jīng)濟性考慮�,對排放污染則尚未觸�,對于電子控制系�(tǒng)的優(yōu)點也認識不足�1967�,Bosch公司推出了D-Jetronic電子控制汽油噴射系統(tǒng),迎來了�(fā)動機電控技�(shù)百花竟開的春�。排放法�(guī)出臺和汽油危機這兩個方面的壓力,加上電子技�(shù)的飛速發(fā)�,使此后的電噴技�(shù)�(fā)展駛上了快車��1981�,熱線式空氣�(zhì)量流量計的推�,提高了對空燃比的控制誤�。尤其是微機的加入以及微機速度、容量的提高,使控制功能越來越完�。進氣道汽油噴射由簡單的多點噴射技�(shù)�(fā)展到順序噴射,進一步改善了排放和瞬�(tài)性能。多種傳感器的應(yīng)用,控制器能了解整個發(fā)動機的運行條件和�(huán)境條�,進而針對不同工作模式進行智能化控�。隨車故障診斷系�(tǒng)能對噴射系統(tǒng)以致控制器本身進行檢測,提高了使用的可靠性和維修的便�。由于這些原因,電控汽油噴射系�(tǒng)得到了迅速的�(chǎn)�(yè)化發(fā)�。相比而言,汽油噴射式燃料系具有以下優(yōu)點:� 進氣管道中沒有狹窄的喉管,空氣流動阻力小,充氣性能�,有利于提高�(fā)動機的輸出功率。② 混合氣的各缸分配均勻性能�。③ 可以隨著汽車運行工礦的變化而相�(yīng)地配置佳的可燃混合氣濃度,確保發(fā)動機的動力�、經(jīng)濟�,特別時降低排氣污染的要求。④ 具有良好的加速等過度性能� 汽油噴射式燃料系在發(fā)展過程中尚需解決的主要的問題是系�(tǒng)的布置復(fù)雜和制造成本較高�
基本組成
化油器式燃料系的基本組成,它可分為汽油供給裝�(包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵)、空氣供給裝�(包括空氣濾清�、進氣消聲�、冷暖風(fēng)�(zhuǎn)換機�(gòu)�)、混合氣形成裝置(化油�)、進氣和排氣裝�(包括進氣支管、排氣支管和消聲�)�
點火系統(tǒng)
組成:傳�(tǒng)式由蓄電�、點火開�(guān)、點火線圈、分電盤、點火器、高壓線、火花塞等組�。普通式和傳�(tǒng)式點火系�(tǒng)類似,只是用電子元件取代了分電盤。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng),完全取消了機械裝置,由電子系統(tǒng)控制點火時刻,包括蓄電池、發(fā)電機、點火線�、發(fā)動機電腦�、火花塞和電子控制系�(tǒng)��
功能:在汽油機中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的,為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室�(nèi)。能夠按時在火花塞電極間�(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系�
冷卻系統(tǒng)
組成:水冷式由水�、水�、散熱器、風(fēng)扇、冷卻液、節(jié)溫器等組�。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成�
功能:冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去,保證發(fā)動機在適宜的溫度狀�(tài)下工��
潤滑系統(tǒng)
組成:由機油�、集濾器、限壓閥、油�、機油濾清器等組成�
功能:潤滑系的功用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑�,以實現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機件的磨�。并對零件表面進行清洗和冷��
起動系統(tǒng)
汽車�(fā)動機 組成:由起動機及其附屬裝置組成。功能:要使�(fā)動機由靜�?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀�(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲�,使活塞作往�(fù)運動,氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn),工作循�(huán)才能自動進行。因�,曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到�(fā)動機開始自動地怠速運�(zhuǎn)的全過程,稱為發(fā)動機的起�。完成起動過程所需的裝�,稱為發(fā)動機的起動系�
下面以單缸發(fā)動機為例,介紹發(fā)動機的基本結(jié)�(gòu),它由汽�10、活�8、連桿7、曲�3、汽缸蓋11、機�、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往�(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作汽缸,汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸�(nèi)作往�(fù)運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸�,連桿的另一端則與曲軸相�,構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)?;钊谄變?nèi)作往�(fù)運動時,連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn),或者相反。同�,汽缸的容積在不斷的由小變大,再由大變小,如此循�(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過�、排氣門的開閉實�(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排�。�、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)�。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪�(qū)動。構(gòu)成汽缸的零件稱作汽缸�,曲軸在曲軸箱內(nèi)�(zhuǎn)��
1—油底殼 2—機� 3—曲� 4—曲軸同步帶� 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活� 9—水� 10—汽�11—汽缸蓋
12—排氣管13—凸輪軸同步帶輪 14—搖� 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器
20—化油器 21—進氣� 22—點火開�(guān)23—點火線� 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛� 28—啟動機
1.使用適�(dāng)�(zhì)量等級的潤滑�
對汽油發(fā)動機�(yīng)根據(jù)進排氣系�(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機�;柴油發(fā)動機則要根據(jù)機械負荷選用CB--CD級柴油機�,選用標(biāo)�(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家�(guī)定要求為�(zhǔn)�
2.定期更換機油及濾芯
任何�(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油�(zhì)都會�(fā)生變�。到一定里程之后,性能惡化,會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免故障的�(fā)�,應(yīng)�(jié)合使用條件定期換油,并使油量適中(一般以機油�(biāo)尺上限為�)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵�,機油不能通過濾芯�,會脹破濾芯或打開安全閥,從旁通閥通過,仍把臟物帶回潤滑部�,促使發(fā)動機磨損,內(nèi)部的污染加劇�
3.保持曲軸箱通風(fēng)良好
�(xiàn)在大部分汽油機都裝有PCV�(曲軸箱強制通風(fēng)裝置)促使�(fā)動機換氣,但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍,可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清�,污染濾芯,使過濾能力降�,吸入的混合氣過�,更加造成曲軸箱的污染,導(dǎo)致燃料消耗增�,發(fā)動機磨損加大,甚至損壞發(fā)動機。因�,須定期保養(yǎng)PCV,清除PCV閥周圍的污染��
4.定期清洗曲軸箱
�(fā)動機在運�(zhuǎn)過程中,燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水�、硫和氮的氧化物�(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中,與零件磨損�(chǎn)生的金屬粉末混在一�,形成油泥。量少時在油中懸�,量大時從油中析�,堵塞濾清器和油�,造成�(fā)動機潤滑困難,引起磨損。此外,機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上,使�(fā)動機油耗增大、功率下�,嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因�,定期使用BGl05(潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑)清洗曲軸�,保持發(fā)動機�(nèi)部的清潔。加長了汽車的使用壽��
5.定期清洗燃油系�(tǒng)
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程�,不可避免地會形成膠�(zhì)和積�,在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下�,干擾燃油流�,破壞正??杖�?,使燃油霧化不良,造成�(fā)動機喘抖、爆振、怠速不�(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統(tǒng)強力高效清洗�)清洗燃油系統(tǒng),并定期使用BG202控制積碳的生�,能夠始終使�(fā)動機保持佳狀�(tài)�
6.定期保�(yǎng)水箱
�(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是常見的問�。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系�(tǒng)中的流動,降低散熱作�,導(dǎo)致發(fā)動機過熱,甚至造成�(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物�(zhì),腐蝕水箱的金屬部件,造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗�)清洗水箱,除去其中的銹跡和水�,不但能保證�(fā)動機正常工作,而且延長水箱和發(fā)動機的整體壽��
7.燃油系統(tǒng)的保�(yǎng)清洗
由于汽車燃油分配系統(tǒng)非常精密,不能隨便拆解。在清洗�(fā)動機燃油系統(tǒng)�,要用發(fā)動機免拆清洗劑,因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系�(tǒng),一方面可以起動到徹底清洗燃油系�(tǒng)的作用,另一方面有利于保護發(fā)動機的燃油系�(tǒng)�
用免拆清洗劑清洗油路及油箱的操作流程�
1.打開油箱�,取出濾�(wǎng)筒,用軟管抽出油箱內(nèi)的大部分燃油,留下約�10~15公分深的燃油,并加入80ml*牌乙醇汽油更換清洗劑,裝上濾�(wǎng)筒并蓋上油箱蓋�
2.拆開�(fā)動機�、回油管,將�(fā)動機進油管和回油管與免拆清洗機進油管和回油管相連接,并用專用接口連接進油管和回油管形成回��
3.按免拆清洗機儲油罐的刻度或發(fā)動機缸數(shù),將汽油加入清洗劑儲油罐中,并加�100ml*牌乙醇汽油更換清洗劑�
4.根據(jù)車型�(diào)整壓�,化油器車調(diào)整適�(dāng)壓力即可,電噴車�(diào)�2-3個壓力�
5.起動�(fā)動機,檢查�、回油管是否漏油,怠速下清洗15-20分鐘,每3-5分鐘加大一次油門,使清洗的積碳和水分從排氣管排出�
6.拆開免拆清洗機與�(fā)動機�、回油管,恢�(fù)汽車油路,發(fā)動汽車檢查油管是否漏��
7.打開油箱�,并取出濾網(wǎng)�;用細軟的氣管接通氣泵,將軟管由油箱口插入油箱底�,以3kg/cm的氣壓吹掃,使油箱底部積存的各種雜質(zhì)被翻騰的汽油清洗�。在進行清洗�,好用凈布擋在油箱口�,并不斷地移動軟管吹掃位��
8.�(dāng)確認油箱底部的雜�(zhì)等被吹洗干凈�,立即放出油箱中的全部油品。特別提醒原油箱中放出的�,必須經(jīng)過過濾沉淀�,才能再加入油箱�
9.更換燃油濾清器�
10.加入乙醇汽油或普通汽�,起動發(fā)動機,路��
汽車�(fā)動機過熱的六個可能原�
�(fā)動機過熱對發(fā)動機造成一定的損傷,夏季用車時開著空調(diào)更加加劇了發(fā)動機的工作負�,讓溫度驟升。如果汽車發(fā)動機出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象,車主可以進行一些檢�,靚車會為車主總計汽車發(fā)動機過熱的六個可能原�,維修好�4s店進行�
第一、風(fēng)扇問�
�(fēng)扇馬達不動或�(fēng)扇離合器故障,無法正常降��
第二、排氣問�
汽車�(fā)動機 三元催化器阻塞或管子破裂,造成排氣受阻,導(dǎo)致引擎過��
第三、冷卻劑外漏問題
冷卻系統(tǒng)的管子若有破�,造成冷卻劑流�,散熱不能正常運�;這樣的情形只要換條新管就能改善�
第四、水泵問�
長期使用的水泵在高度磨損�,零件磨失脫落;的解決方法就是換新水��
第五、散熱器蓋子問題
如果散熱器的蓋子壓力不一,會造成彈簧松動,蓋口無法緊密閉��
第六、節(jié)溫器阻滯問題
節(jié)溫器無法正常開關(guān),通常是機械故障或冷卻系統(tǒng)填充不完全而造成。更新的恒溫器和原有的溫度系�(shù)不同,造成故障原因�
�(fā)動機是由氣缸�、氣缸蓋、活�、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等主要機件組成�。活塞安裝在圓柱形的氣缸�(nèi),可在氣缸內(nèi)上下移動。連桿一端用活塞銷與活塞連接,另一端安裝在曲軸的連桿軸頸上,曲軸由氣缸體上的軸承支承,可在軸承內(nèi)�(zhuǎn)�。曲軸轉(zhuǎn)動時,連桿軸頸在曲軸箱�(nèi)作圓周運動,并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。反�,當(dāng)活塞受高壓氣體作�,由上向下移動時,通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。曲軸每�(zhuǎn)一�,活塞上、下各運行一次�
�(fā)動機是汽車的動力�。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝�,簡稱熱力機。熱力機是借助工質(zhì)的狀�(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能�(zhuǎn)�?yōu)闄C械能�
往�(fù)活塞式四沖程汽油機是德國人奧�(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式�(fā)動機基礎(chǔ)上,�1876 年發(fā)明并投入使用�。由于采用了進氣、壓�、做功和排氣四個沖程,�(fā)動機的熱效率從大氣壓力式�(fā)動機�11%提高�14%,而發(fā)動機的質(zhì)量卻降低�70%�
1892 年德國工程師狄塞�(Rudolf Diesel)�(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機),實�(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的次重�。由于采用高壓縮比和膨脹�,熱效率比當(dāng)時其他發(fā)動機又提高了1 倍�1956�,德國人汪克�(F.ankel)�(fā)明了�(zhuǎn)子式�(fā)動機,使�(fā)動機�(zhuǎn)速有較大幅度的提高�1964�,德國NSU公司將轉(zhuǎn)子式�(fā)動機安裝在轎車上�
1926 �,瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理�,利用發(fā)動機排出的廢氣能量來�(qū)動壓氣機,給�(fā)動機增壓�50 年代�,廢氣渦輪增壓技�(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到�(yīng)�,使�(fā)動機性能有很大提高,成為�(nèi)燃機�(fā)展史上的次重��
1967 年德國博�(Bosch)公司推出由電子計算機控制的汽油噴射系�(tǒng)(ElectronicFuel Injection,EFI),開�(chuàng)了電控技�(shù)在汽車發(fā)動機上應(yīng)用的歷史。經(jīng)�30年的�(fā)�,以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System,EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車�(fā)動機上的�(biāo)�(zhǔn)配置。由于電控技�(shù)的應(yīng)�,發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低,改善了動力性能,成為內(nèi)燃機�(fā)展史上第四次重大�
1971�,臺熱氣�(fā)動機——斯特林�(Strling)的公共汽車已開始運行�1972�,日本本田技研工�(yè)在市場售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒的�(fā)動機[CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)]的西維克(Civic)牌轎�,打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動機的炮。這種�(fā)動機是在普通發(fā)動機燃燒室的頂部加上一個槌狀體的副燃燒室,先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點燃,然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中,使之全部燃燒做功,廢氣中的CO和HC很少,減少了有害氣體的排��
1967�,美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演,那輛氫氣汽車在80公里時速下,每次充�10分鐘可運�121公里。該車有19個座�,由美國比林斯公司制造�
1977�,在美國芝加哥召開了次電動汽車會議。會議期�,展出了各種電動汽車一百多��
1978�,日本研究成功復(fù)合動力汽車,即內(nèi)燃機——電力汽��
1979�8月,巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車,及“小甲蟲”汽�。巴西是�(xiàn)在世界上使用酒精汽車多的國家�
1980�,日本研制成功液�(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存�。該車用85公升的液�,行駛了400公里,時速達135公里�
1980�,美國試制成功了一種鋅氯電池電動汽��
1980�,西班牙試研制成功一種太陽能汽車�
1980�,西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師,發(fā)明了一種利用電石氣(乙炔�)作動力的汽車。先將電石變成氣�,然后用這種氣體燃燒推動噴氣式發(fā)動機來驅(qū)動汽�,其速度和安全性均不亞于汽油車�20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里�
1980�,美國開始研究“燒鋁”的汽車,這是由加州大�(xué)國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們設(shè)計出一種新型的電池作為汽車動力;在氫氧化鈉的參與下,使鋁與水和空氣�(fā)生化�(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電�。經(jīng)實驗證明,電動汽車重量為1300公斤,載上司機和4名乘�,每更換一次鋁板,可行駛約5000公里,以每小�90公里的速度行駛�,每行駛20公里消�1公斤�。而在相同的條件下�1公斤汽油卻只能走14.18公里�
汽車�(fā)動機 1981�,美國研制出的一種新的節(jié)約能源的�(fēng)能汽�,而是與燃料交替使�。它是在一輛普通的轎車車頂�,裝有一臺帶有風(fēng)動螺旋槳的空氣透平�,用以隨時為車內(nèi)裝有12V60A電池組充�。汽車行駛時,現(xiàn)以燃料發(fā)�,當(dāng)車速達到每小時55公里時,透平機才開始工作�
1982年,日本東京大學(xué)一色尚次教�,經(jīng)過多年的研究,終于成功地研制出世界上輛鹽水發(fā)動機汽車。該車可乘兩�,其�(fā)動機以蒸汽為動力,而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水,發(fā)生化�(xué)加熱反應(yīng),利用釋放出來的化學(xué)熱能燒沸鍋爐里的水而產(chǎn)生的�
1983�,世界上輛裝備柴油陶瓷發(fā)動機的汽車運行試驗成功。所裝發(fā)動機是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去了冷卻系統(tǒng),重量輕,節(jié)能效果顯�,在同樣條件下可比常�(guī)�(fā)動機多走30%的路程�
1984�,前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽�。當(dāng)汽車�(fā)動時,首先使用汽�,然后專用天然氣。試驗證�,這種車排污少,燃料價格便�,每輛車每年可節(jié)省燃料費500盧布�
1984�,美國美孚石油公司的阿莫柯比化學(xué)公司,研制出了一種叫杜隆塑料的合成材�,該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上臺全塑料汽車�(fā)動機,其重量只有84公斤。美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑�(fā)動機�
1984�,澳大利亞工程師沙里許經(jīng)10年研�,花費了1300萬美元后,研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程�(nèi)燃機的OCP�(fā)動機。它采用壓縮空氣形成超細油滴和空氣的混合物進入燃燒室,燃燒更為充分,從而改善了總的效果。實驗表�,OCP�(fā)動機的功率較等重量的四沖程發(fā)動機大二�,并且除節(jié)�25%�,廢棄污染也大大降低�
1985�,澳大利亞一位叫彼蘭丁的�(fā)明家,經(jīng)過多年努�,研制出一種安全可�、啟動靈�、高速而又不冒煙的蒸汽機汽�。車上的鍋爐采用封閉回路�,蒸汽不向外排除,而是聚集在散熱器�,然后重新回到下一個工作循�(huán)�。這種車時速可�130公里,是防止�(huán)境污染的一種理想車型�
1986�,日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動的汽車,這是全世界輛太陽能運輸車。該車有3個小輪子,全�2.1米,�0.9�,凈載重量為110公斤,時速可�24公里�
1994年,澳大利亞研制出用柴油機改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗表��12個椰子榨出的椰子油可�1��
1994�,英國的戴維.伯恩�(fā)明了另一種風(fēng)力汽�,并已投入批量生�(chǎn)。這種被稱為風(fēng)力汽車的新設(shè)計構(gòu)思很巧妙。其�(qū)動裝置是兩個電動馬達,分別安裝在兩個前輪上。底盤上裝有一個“風(fēng)圓錐�,看上去活像個巨大的蛋卷冰淇�。在普通汽車安裝散熱護柵處則裝著一根進風(fēng)管,直徑�1.37�,長度與車身相等,并與“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛�,空氣通過進風(fēng)管進入“風(fēng)圓錐�,驅(qū)動安裝在那里的扇形渦輪機,接著再通過�(nèi)置式�(fā)動機將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能,貯存在蓄電池中,用來驅(qū)動位于前輪的兩個馬�,使汽車得以行駛�
汽車�(fā)動機 汽車用的�(fā)動機都是�(nèi)燃機,內(nèi)燃機是通過燃料的燃�,把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱動力機�。內(nèi)燃機是熱效率高的熱力機械,但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛�。對于量�(diào)節(jié)式的汽油機而言,在部分負荷�,會因節(jié)氣門開度小而造成�(fā)動機的泵氣損失大,從而降低發(fā)動機的機械效�,影響到�(jīng)濟性。取消節(jié)氣門就是提高汽油機經(jīng)濟性的根本措施。但由于汽油機是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量�,取消節(jié)氣門,發(fā)動機的動力輸出無法控�,因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技�(shù)就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門�(diào)節(jié)動力輸出,改為用噴油量控制動力輸出。這樣一�,采用汽油直接噴射的汽油機與電控噴射�(fā)動機相比,燃油消耗量可以減少15%左右。但汽油機采用直接噴射技�(shù)后,�(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以�(fā)揮作�,使�(fā)動機的廢氣排放下�,因此還需要重新探索新的途徑?;旌蠚饩|(zhì)壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節(jié)氣門,用噴油量調(diào)節(jié)動力輸出,采用大量的高溫廢氣混合到適�(dāng)比例的燃料和空氣混合氣中,用�(fā)動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火,從而解決汽油機無節(jié)氣門下的動力輸出與同時采用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛�。同樣這一理論也可以應(yīng)用到柴油機上,使柴油機在均質(zhì)混合氣時壓燃著火,邊著火的擴散燃燒模�,從而使柴油機的廢氣排放達到低,特別是煙度排放和NOX排放。均�(zhì)混合氣壓燃著火的理論正在付諸實施之中。一旦這一新理論在實踐得到�(yīng)�,可以預(yù)�,今后的�(fā)動機會更加高�、更加清�,汽車的使用將更加安全且有利于環(huán)保�
2005年全年中國共生產(chǎn)汽車�(fā)動機4,710,661�,比上年增長8.65%;全年共銷售汽車�(fā)動機4,725,043�,同比增�8.99%;全年產(chǎn)銷率�100.31%,銷量略大于�(chǎn)�,庫存有所減少。其中汽油機2005年年�(chǎn)量為3,433,652�,同比增�13.59%;年銷量�3,449,673�,同比增�13.85%。柴油機2005年年�(chǎn)量為1,274,056�,同比減�2.94%;年銷量�1,272,536�,同比減�2.51%�2006�,國�(nèi)汽車�(fā)動機總計生產(chǎn)318.96萬臺,比2005年同期增�34.76%;總計銷�318.67萬臺,同比增�34.72%�2007年中國規(guī)模以上企�(yè)的汽車起動機�(chǎn)銷量�1600萬臺,發(fā)電機�(chǎn)銷量1000萬臺,行�(yè)銷售收入100億元,利潤近10億元。預(yù)計到2010年國�(nèi)轎車市場將達�500萬輛,微型客車將保持�90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大�
上止�
活塞頂所能到達的高點位置�
下止�
活塞頂所能到達的低點位置�
活塞行程
�、下止點間的距離�
沖程
活塞完成一個行程的過程中的活塞往�(fù)的次�(shù)叫沖��
燃燒室容�
活塞位于上止點時,活塞頂上方的空��
氣缸工作容積
活塞從上止點運行到下止點所讓出的容��
多氣缸發(fā)動機,各氣缸工作容積之和,叫�(fā)動機工作容積,也叫發(fā)動機排量�
氣缸�?cè)莘e
活塞位于下止點時,活塞頂上方的空間�
壓縮�
氣缸�?cè)莘e與燃燒室容積的比��
壓縮比表示進入氣缸�(nèi)的氣體被壓縮的程度,它是�(fā)動機的一個重要參�(shù)。在一定范圍內(nèi)適當(dāng)提高壓縮比,可以改善�(fā)動機的經(jīng)濟性和動力�。汽油發(fā)動機的壓縮比一般為6�12,柴油發(fā)動機的壓縮比一般為16�22�
工作循環(huán)
汽車的每一個工作循�(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣過程,即完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循�(huán)�
工作方式是指的這款�(fā)動機的特征,分為:自然吸�、渦輪增�、機械增壓和雙增壓�
1、自然吸氣就不用解釋�,就是利用負壓來自主把空氣吸入發(fā)動機�
2、渦輪增壓利用排氣的廢氣推動渦輪,強制把空氣壓入汽缸�
3、機械增壓是�(fā)動機直接輸出一個傳動軸連通增壓器,強制把空氣壓入汽缸�
4、機�+渦輪增壓,顧名思義就是含有這兩種增壓形式的�(fā)動機�
�(fā)動機型號 | 介紹 | 排放 | �(yōu)� | 缺點 | 適用車型 |
豐田8A,FE | 豐田8A,FE�(fā)動機是水冷式4,沖程,4�16氣門電噴�,汽油� | 1342ml | 燃油�(jīng)濟好,�(zhì)量可�,維修簡便 | 動力小不適于大型� | 夏利,威姿,夏利N3,吉利 |
三菱4G63 | 分為4g63�2,0升)/4g64�2,4升)系列 | 2350/1997ml | 維修方便,維護成本� | 2,4排量油耗偏� | 尊馳,東方之子,哈弗,歐藍�,(舊款) |
大眾1,8T | 寶來,�(fā)動機與另三款車的大不同就在艙�(nèi)的放置形式為橫置� | 1781ml | 動力表現(xiàn) | 渦輪有遲�,維護成本� | 途安,速騰,帕薩�,A4,A6(舊款)寶來 |
五菱,B系列 | 16V雙頂�,凸輪,軸發(fā)動機�(jié)�(gòu),MPI多點式燃油電子噴射系�(tǒng) | 1206ml | 成本�,油耗低,功率� | 動力小不適于大型� | 五菱鴻途五�,榮光,小旋�(fēng),五菱6376B3 |
不按期保�(yǎng)汽車�(fā)動機
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢,但卻容易忽視按期給�(fā)動機做保�(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說,在他們所�(jīng)手維修的汽車�,車輛因�(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%??梢姲l(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損�,要不怎么會有“以�(yǎng)代修”這個說法�
提醒:不僅僅是在常規(guī)的保�(yǎng)期限�(nèi)要進行�(fā)動機的養(yǎng)�,在駕駛�(jīng)過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)�,都要對�(fā)動機的相�(guān)部件做一些檢查保�(yǎng)�
汽車機油變質(zhì)及機油濾芯不�
不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會�(fā)生變�。車輛行駛一定里�(圖庫 論壇)之后,性能就會惡化,可能會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免這些故障的發(fā)�,應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油,并使油量適�,一般以機油�(biāo)尺上下限之間為好�
機油從機油濾芯的細孔通過�,把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵�,機油則不能順暢通過濾芯,會脹破濾芯或打開安全閥,從旁通閥通過,仍把臟物帶回潤滑部�,促使發(fā)動機磨損加快,內(nèi)部的污染加劇。因此機油濾芯的定期更換同樣重要�
提醒:機油不要加少了,但也不要加多了,不是越貴的合成機油就越�,適合你的愛車的機油才是好的�
空氣濾芯堵塞
汽車�(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組�。根�(jù)不同的使用情�,要定期清潔空氣濾芯,可使用的方法有高壓空氣由里向外�,把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì),所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過大,以免損壞濾芯??諝鉃V芯一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的,清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣�(zhì)量而定�
提醒:購買質(zhì)量好的廠家原裝提供的正廠件空氣濾芯也很重要�
進氣管道過臟
如果車輛�(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)�,就�(yīng)該注意清洗進氣管道,保證進氣的暢�。進氣管道對于�(fā)動機的正常工作非常重�,如果進氣管道過臟,會�(dǎo)致效率下降,從而使�(fā)動機不能在正常的輸出功率范圍�(nèi)運轉(zhuǎn),加劇發(fā)動機的磨損和老化�
提醒:盡量少走灰塵多的區(qū)域,同時,空�(diào)格也要注意更換�
曲軸箱油泥過�
汽車�(fā)動機在運�(zhuǎn)過程�,燃燒室�(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物�(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱�,使其與零件磨損�(chǎn)生的金屬粉末混在一�,形成油�。少量的油泥可在油中懸浮,當(dāng)量大時從油中析出,堵塞濾清器和油�,造成�(fā)動機潤滑困難,從而加劇發(fā)動機的磨損。此�,機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘�(jié)在活塞上,使�(fā)動機油耗增�、功率下�,嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉��
提醒:要減少油泥�(chǎn)�,使用高�(zhì)量的燃油是十分有必要�,所以建議車主加油時盡可能到正牌的加油站。此�,使用質(zhì)量過�(guān)的潤滑油以及按照廠商�(guī)定的保養(yǎng)周期對潤滑油以及機油濾清器進行更換也是很關(guān)鍵的。另�,請�(jīng)常檢查自己愛車的機油油位,不足時�(yīng)盡快補充�
燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善
燃油系統(tǒng)的保�(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程�,不可避免地會形成膠�(zhì)和積�,在油道、化油器、燃油噴嘴和燃燒室中沉積下來,干擾燃油的流動,破壞正常空燃比,使燃油霧化不良,造成�(fā)動機喘抖、爆�、怠速不�(wěn)、加速不良等性能問題�
提醒:要定期清除油箱沉淀�,清除燃油濾�(wǎng)中的沉淀物,妥善地保�(yǎng)空氣濾清�、油箱和管路,在清洗�(fā)動機燃油系統(tǒng)�,要用發(fā)動機免拆清洗�,因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系�(tǒng),一方面可以起到徹底清洗燃油系統(tǒng)的作�,另一方面有利于保護發(fā)動機的燃油系�(tǒng)�
水箱生銹、結(jié)�
汽車�(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是常見的問�。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系�(tǒng)中的流動,降低散熱的作用,導(dǎo)致發(fā)動機過熱,甚至造成�(fā)動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物�(zhì),腐蝕水箱中的金屬部�,造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱,除去其中的銹跡和水�,不但能保證�(fā)動機正常工作,而且可延長水箱和�(fā)動機的整體壽命�
提醒:要避免水垢的產(chǎn)�,就要注意水箱冷卻液的選用。許多車主不重視冷卻液的使用及質(zhì)�,通常加入水箱的只是普通的水。冷卻系�(tǒng)中常見的就是生銹、結(jié)垀腐蝕等問題。而造成這些的主要原因就是沒有使用好的防凍液。好的防凍液不僅有低凝點,而且有其它各種功能的添加成分,能抑制泡沫、防�、防電解和防水垢等等,所以還是提醒廣大車主要慎重選擇對水箱有益的冷卻��
冷卻系統(tǒng)狀況不�
汽車�(fā)動機人們對汽車�(fā)動機的養(yǎng)�,尤為重視的是潤滑系�(tǒng),很少重視冷卻系�(tǒng)。殊不知汽車�(fā)動機常見的故�,如活塞拉缸、爆�、缸體沖床內(nèi)�、產(chǎn)生的�(yán)重噪�、加速動力下降等,都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異�,壓力過大,冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系�(tǒng)狀況不良將直接�(dǎo)致發(fā)動機不能在正常的溫度下工�,隨之而來就會�(chǎn)生上述嚴(yán)重的故障�(xiàn)象�
提醒:冷卻系�(tǒng)要如何保�(yǎng)�?傳�(tǒng)的方法是將水箱里的水放完,添加防凍液和水即可,但是這樣的話冷卻系統(tǒng)里有大量的水垢排不凈,而且水泵,水�,管路中的殘垢更不能排出。因此需要定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱以及冷卻系統(tǒng)中的銹跡和腐蝕物,再添加合適的防凍液和凈�。這樣才能保證�(fā)動機正常工作,而且延長水箱和發(fā)動機的整體壽��
�(fā)動機的養(yǎng)護應(yīng)從兩個方面進行�(yǎng)護,一是外部的清潔或清�,二是發(fā)動機�(nèi)部的清潔或清��
�(fā)動機的外部清�,它是指除了�(fā)動機�(nèi)部以外的并且與發(fā)動機整體工作相關(guān)部件及系�(tǒng)的清潔或清洗,包括:進氣系統(tǒng)的清潔或清洗,排氣系�(tǒng)的清潔或清洗,燃油系�(tǒng)的清潔或清洗。它有兩種方�,拆解清洗與免拆清洗�
�(fā)動機的內(nèi)部清潔或清洗,它是指�(fā)動機�(nèi)部部件的清潔或清洗,即是�(fā)動機�(nèi)部積碳與油泥等積存物的清�。它也有兩種方法,拆解清洗與免拆清洗�
在此以發(fā)動機燃油系統(tǒng)免拆清洗為例加以說明�(fā)動機的養(yǎng)護工作:
大家都知道,�(fā)動機在運�(zhuǎn)時需要汽油和空氣的混�,然后在燃油室內(nèi)燃燒�
形成高溫高壓的氣�,產(chǎn)生動�,同時發(fā)動機�(nèi)部的活塞上下往�(fù)運動需要機油的潤滑,汽油和機油都是石油的產(chǎn)�,二者內(nèi)部都有很多化�(xué)添加�,同時空氣的進入雖然有空氣濾清器但也無法將空氣中的灰塵百分百地過濾掉,這樣在發(fā)動機�(nèi)部形成一個極其復(fù)雜的工作�(huán)�。汽油進入�(fā)動機�(nèi)部參與和空氣的混�,需要噴油器將其噴入進氣歧管的未端,而汽油本身就有一個純度的問題,這樣在噴油器部位就會有一些添加物的殘存,同時噴油器所工作的環(huán)境也會造成其表面的臟污,所以隨著發(fā)動機的使用,在噴油器噴口及其�(nèi)部就有產(chǎn)生一些臟的東�,就是我們常說的膠質(zhì)及油泥即積碳,因此對噴油器的清洗就顯得非常重要了,否則就會影響噴油量的度,影響發(fā)動機的正常工�。右圖就是利用免拆清洗設(shè)備對燃油系統(tǒng)的清洗�
綜合上述,發(fā)動機的養(yǎng)護越來越重要,特別是隨著�(xiàn)代汽車控制越來越精密,對積碳的存在越來越敏感,積碳的�(chǎn)生是不可避免,而且油品的因素,對積碳的形成影響更大,一旦積碳產(chǎn)�,將會導(dǎo)致爆�、發(fā)動機工作不穩(wěn)、動力下�、耗油�、尾氣超�(biāo)等等各種各樣的問�. 一般積碳處理的傳統(tǒng)方法是對�(fā)動機進行解體清洗,既影響整車性能,又會增加工作難度,降低客戶滿意�. 因此在有必要的情況下,建議用戶采用燃油系�(tǒng)的免拆清洗,也可在油箱內(nèi)加入效果好的清潔�,這樣可以清潔燃油系統(tǒng),軟化及在一定程度上清除節(jié)流閥體及燃燒室積碳,同時也可以防止因積碳�(yù)防發(fā)動機爆震�(xiàn)�, 提升燃油�(jīng)濟�,達成用戶的滿意�
一、早晨怠速時抖熱車有改善
�(xiàn)象:早晨著車時汽車發(fā)動機抖動比正常情況厲�,而且有時還會出現(xiàn)一次不能啟動的問題�
原因:有可能是節(jié)氣門過臟,噴油嘴、進氣道的積碳過多。冷車情況下積碳會吸附一部分燃料,而燃料如果不是完全進入汽缸燃燒,就會產(chǎn)生怠速不�(wěn),啟動困難的癥狀�
解決方法:清洗節(jié)氣門、噴油嘴、進氣�。不過要提醒消費者的�,清洗工作可以一步一步進行,先洗節(jié)氣門看看有無改善,如果好了就不用清洗剩下的那兩項�,避免多花冤枉錢�
�、高速抖動或跳動
�(xiàn)象:高速行駛到某一時速時,方向盤能感到明顯抖動或跳動,但低速時不明��
原因:其實引起汽車發(fā)動機抖動的問題有很多,這里我們要先排除由于發(fā)動機故障而引起的非正常抖�,因為發(fā)動機的故障一般低速也會出�(xiàn)。愛車如果只是高速抖動明顯的�,我們可以先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失,或輪轂有無明顯變形。如果上述地方都沒問題那就要求助于專�(yè)的檢測設(shè)備了,因為轉(zhuǎn)向拉�、懸掛以及輪轂的細微變形我們是用眼睛難以辨別的�
解決辦法:汽車使用一段時間后,因碰撞、頻繁上下馬路牙子或過坑不減速都會導(dǎo)致懸�、減震器、輪轂的意外變形,或球頭、輪胎的不規(guī)則磨�,基本上可以通過�(diào)整底盤的懸掛位置、束角度或更換輪胎來解決�
每天早上出發(fā)前都檢查下汽車發(fā)動機抖動是否有異�,在自己不能分辨汽車�(fā)動機抖動故障由和而起時可交給專業(yè)人士來協(xié)助解決,切不可麻痹大�。如今城市道路如此擁擠,千萬不要因為忽視汽車�(fā)動機抖動而引�(fā)交通事��
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