汽油�(fā)電機(jī)�水輪�(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)�(dòng),將水流,氣�,燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量�(zhuǎn)化為�(jī)械能傳給�(fā)電機(jī),再由發(fā)電機(jī)�(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工�(nóng)�(yè)生產(chǎn),國�,科技及日常生活中有廣泛的用途�
�(fā)電機(jī)通常由定�、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)�。發(fā)電機(jī)是將其它形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)�,早�(chǎn)生于次工�(yè)革命�(shí)�,由德國工程師西門子于1866年制�,它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其它動(dòng)力機(jī)械驅(qū)�(dòng),將水流,氣流,燃料燃燒或原子核裂變�(chǎn)生的能量�(zhuǎn)化為�(jī)械能傳給�(fā)電機(jī),再由發(fā)電機(jī)�(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工�(nóng)�(yè)生產(chǎn),國�,科技及日常生活中有廣泛的用��
定子由定子鐵�、線包繞�、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)�(gòu)件組��
�(zhuǎn)子由�(zhuǎn)子鐵�(或磁極、磁�)繞組、護(hù)�(huán)、中心環(huán)、滑�(huán)、風(fēng)扇及�(zhuǎn)軸等部件組成�
由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定�,轉(zhuǎn)子連接組裝起來,使�(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),做切割磁力線的�(yùn)�(dòng),從而產(chǎn)生感�(yīng)電勢(shì),通過接線端子引出,接在回路中,便�(chǎn)生了電流。由于電刷與�(zhuǎn)子相連處有斷路處,使�(zhuǎn)子按一定方向轉(zhuǎn)�(dòng),產(chǎn)生交變電流所以家庭電路等電路中是交變電流,簡(jiǎn)稱交流電。我國電�(wǎng)輸出電流的頻率是50赫茲�
汽輪�(fā)電機(jī)與汽輪機(jī)配套的發(fā)電機(jī)。為了得到較高的效率,汽輪機(jī)一般做成高速的,通常�3000�(zhuǎn)/分(頻率�50赫)�3600�(zhuǎn)/分(頻率�60赫)。核電站中汽輪機(jī)�(zhuǎn)速較�,但也�1500�(zhuǎn)/分以�。高速汽輪發(fā)電機(jī)為了減少因離心力而產(chǎn)生的�(jī)械應(yīng)力以及降低風(fēng)摩耗,�(zhuǎn)子直徑一般做得比較小,長(zhǎng)度比較大,即采用�(xì)�(zhǎng)的轉(zhuǎn)子。特別是�3000�(zhuǎn)/分以上的大容量高速機(jī)�,由于材料強(qiáng)度的�(guān)�,轉(zhuǎn)子直徑受到嚴(yán)格的限制,一般不� 1.2米。而轉(zhuǎn)子本體的�(zhǎng)度又受到臨界速度的限�。當(dāng)本體�(zhǎng)度達(dá)到直徑的6倍以上時(shí),�(zhuǎn)子的臨界速度將接近于電機(jī)的運(yùn)�(zhuǎn)速度,運(yùn)行中可能�(fā)生較大的振動(dòng)。所以大型高速汽輪發(fā)電機(jī)�(zhuǎn)子的尺寸受到�(yán)格的限制�10萬千瓦左右的空冷電機(jī)其轉(zhuǎn)子尺寸已�(dá)到上述的極限尺寸,要再增大電機(jī)容量,只有靠增加電�(jī)的電磁負(fù)荷來�(shí)�(xiàn)。為此必須加�(qiáng)電機(jī)的冷卻。所� 5�10萬千瓦以上的汽輪�(fā)電機(jī)都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技�(shù)�70年代以來,汽輪發(fā)電機(jī)的大容量已達(dá)�130�150萬千�。從1986年以�,在高臨界溫度超�(dǎo)電材料研究方面取得了重大。超�(dǎo)技�(shù)可望在汽輪發(fā)電機(jī)中得到應(yīng)�,這將在汽輪發(fā)電機(jī)�(fā)展史上產(chǎn)生一�(gè)新的飛躍�
�(fā)�(dòng)�(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為�(jī)械能的機(jī)�,它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程,�(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸�(nèi)的燃�,產(chǎn)生動(dòng)能,�(qū)�(dòng)�(fā)�(dòng)�(jī)氣缸�(nèi)的活塞往�(fù)的運(yùn)�(dòng),由此帶�(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往�(fù)的圓周運(yùn)�(dòng),而輸出動(dòng)力的�
�(xiàn)�,我們分析一下這�(gè)過程�
一�(gè)工作循環(huán)包括有四�(gè)活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程):�(jìn)氣行程、壓縮行�、膨脹行程(作功行程)和排氣行程�
在這�(gè)過程�,發(fā)�(dòng)�(jī)的�(jìn)氣門開啟,排氣門�(guān)�。隨著活塞從上止�(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸�(nèi)的壓力將到大氣壓力以�,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由�(jìn)氣管道和�(jìn)氣門被吸入氣�,同�(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混�。在�(jìn)氣終了時(shí),氣缸內(nèi)的氣體壓力約�0.075�0.09MPa。而此�(shí)氣缸�(nèi)的可燃混合氣的溫度已�(jīng)升高�370-400K�
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃�,以�(chǎn)生較大的壓力,從而使�(fā)�(dòng)�(jī)�(fā)出較大功�,必須在燃燒前將可燃混合氣壓�,使其容積縮�、密度加�、溫度升�,即需要有壓縮過程。在這�(gè)過程�,�(jìn)、排氣門全部�(guān)�,曲軸推�(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一�(gè)行程,即壓縮行程。此�(shí)混合氣壓力會(huì)增加�0.6-1.2MPa,溫度可�(dá)600-700K�
在這�(gè)行程中有�(gè)很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之�。一般壓縮比越大,在壓縮終了�(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈�,因而發(fā)�(dòng)�(jī)�(fā)出的功率愈大,經(jīng)�(jì)性愈�。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮�,因此它的扭矩表�(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過大�(shí),不僅不能�(jìn)一步改善燃燒情�,反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象�
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較�(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況�,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推�(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸�。同�(shí),還�(huì)引起�(fā)�(dòng)�(jī)過熱,功率下�,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)��
除了暴燃,過高壓縮比的發(fā)�(dòng)�(jī)還可能要面對(duì)另一�(gè)問題:表面點(diǎn)�。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電�,積炭處)點(diǎn)燃混合氣�(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱�(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí),也伴有�(qiáng)烈的敲缸聲(較沉悶),產(chǎn)生的高壓�(huì)使發(fā)�(dòng)�(jī)�(fù)荷增�,降低壽命�
在這�(gè)過程�,�(jìn)、排氣門仍舊�(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止�(diǎn)�(shí),火花塞�(fā)出電火花,點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能,此�(shí)�?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的大壓力可�(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的�?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)�(yùn)�(dòng),通過連桿使曲柄旋�(zhuǎn)并輸出機(jī)械能,除了維持發(fā)�(dòng)�(jī)本身繼續(xù)�(yùn)�(zhuǎn)外,其余即用于對(duì)外做�。在活塞的運(yùn)�(dòng)過程�,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下�,在此行程終了時(shí),壓力降�0.3-0.5MPa,溫度則�1300-1600K�
�(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了�(shí),排球門開啟,考廢氣的壓力�(jìn)行自由排�,活塞到�(dá)下止�(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)�(shí),強(qiáng)制降廢氣�(qiáng)制排到大氣中,這就是排氣行�。在此行程中,氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,約�0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止�(diǎn)附近�(shí),排氣行程結(jié)�,此�(shí)的廢氣溫度約�900-1200K�
由此,我們已�(jīng)介紹完了�(fā)�(dòng)�(jī)的一�(gè)工作循環(huán),這期間活塞在�、下止點(diǎn)間往�(fù)移動(dòng)了四�(gè)行程,相�(yīng)地曲軸旋�(zhuǎn)了兩周�
汽油�(fā)�(dòng)�(jī)裝配上交流發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了汽油�(fā)電機(jī)��
省油:的燃燒效率�(chǎn)生極高的�(jīng)�(jì)效益�
寧靜:無論何�(shí)無論何處都能使用的低噪音�(fā)電機(jī)組�
可靠:穩(wěn)定的自動(dòng)電壓�(diào)節(jié)系統(tǒng)和機(jī)油警告系�(tǒng),令人放心使用�
本田�(nèi)燃機(jī)科技近半�(gè)世紀(jì),其技�(shù)及豐富經(jīng)�(yàn)體現(xiàn)于每一�(tái)�(fā)�(dòng)�(jī)�,保證每一�(tái)�(fā)�(dòng)�(jī)在長(zhǎng)久運(yùn)行中性能�(wěn)�、工作可靠從而大大節(jié)省維修保�(yǎng)的耗時(shí)�
自動(dòng)電壓�(diào)節(jié)�(AVR)
采用自動(dòng)電壓�(diào)節(jié)器在�(shè)備加載時(shí)能自�(dòng)保持電壓的穩(wěn)�,確保提供平穩(wěn)的電�,這種本田公司的設(shè)�(jì)�(duì)電壓波動(dòng)敏感的用電設(shè)備尤為重�。這是本田有刷電機(jī)�(yōu)于其他發(fā)電機(jī)的之�,且無需維修保養(yǎng)�
�(fā)�(dòng)�(jī)�(jī)油警告系�(tǒng)�
�(dāng)�(jī)油油位過低時(shí),�(jī)油警告系�(tǒng)自動(dòng)停止�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn),使發(fā)�(dòng)�(jī)免受損壞�
電信系統(tǒng)中的汽油�(fā)電機(jī)組通常是用于應(yīng)急通訊、搶修或者是小型接入�(wǎng)�(jī)�、小靈通機(jī)房的后備電源。在以下情況下會(huì)使用到汽油發(fā)電機(jī)組:
1� �(fā)生天�(zāi),如大雨、洪水等情況�,龐大的柴油�(jī)組無法運(yùn)�,輕便的汽油�(jī)組則是保障災(zāi)區(qū)通訊�(shè)備供電的好選擇;
2� 在市電不�(wěn)或者停電的�(shí)�,小型的接入�(wǎng)�(jī)房或者是小靈通機(jī)站,就可以用汽油�(fā)電機(jī)組作后備電源�
3� 在搶修時(shí),如果需要搶修人員攜帶后備電�,就可以使用汽油�(fā)電機(jī)組(�(dāng)然假如用電功率大�(shí),需要移�(dòng)的柴油發(fā)電機(jī)組)�
新發(fā)電機(jī)或封存的�(fā)電機(jī)�(jīng)磨合�(yùn)�(zhuǎn)后(初的50小時(shí)�,需�(jìn)行以下維�(hù)工作�
清潔或更換空�
更換�(fā)�(dòng)�(jī)�(rùn)滑油
更換或洗凈潤(rùn)滑油濾器的濾�
重新上緊各部分螺栓和螺冒
新發(fā)電機(jī)�(yīng)盡量避免突然增加�(fù)載或高速運(yùn)�(zhuǎn),盡可能使用廠家推薦使用的潤(rùn)滑油,不同牌�(hào)的潤(rùn)滑油不要混合使用,潤(rùn)滑油中含有各種添加劑,不同牌�(hào)的潤(rùn)滑油混合后會(huì)�?jié)櫥阅芟�?�?dǎo)致運(yùn)�(dòng)部件的異常磨損�
往燃油箱內(nèi)注油�(shí),注油口�(yīng)有濾�,放上濾布更好;燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時(shí)以上,使水和雜質(zhì)沉淀后使用;平時(shí)�(yīng)�(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物�
定期檢修和有�(jì)劃的保養(yǎng)是延�(zhǎng)�(fā)�(dòng)�(jī)使用壽命的關(guān)鍵所�,檢修周期和檢修�(xiàng)目要根據(jù)用途、使用狀況和燃油、潤(rùn)滑油的性狀作適�(dāng)�(diào)整,必要�(shí)要提前�(jìn)行檢�,盡可能由專�(yè)的技�(shù)人員來完成定期的檢修和維�(hù)�
�(jìn)口發(fā)電機(jī)組往往�(jià)值不�,合理使�,重視日常維�(hù),預(yù)防早期磨�,延�(zhǎng)其使用壽�,讓其時(shí)刻保持迅速啟�(dòng)和投入的良好備機(jī)狀�(tài),真正做到物盡其��
不能�(fā)�
�1)接線錯(cuò)� 按線路圖檢查、糾��
�2)主�(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組接�(cuò),造成極性不�(duì)� 往往�(fā)生在更換�(lì)磁繞�
后接線錯(cuò)誤造成。應(yīng)檢查并糾��
�3)旋�(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路,正反向均�(dǎo)�� 用萬用表檢查整流元件正反向電阻,替換損壞的元��
�4)主�(fā)電機(jī)�(lì)磁繞組斷�。用萬用表檢查測(cè)量主�(fā)電機(jī)�(lì)磁繞�,電阻為無限�,應(yīng)接通勵(lì)磁線��
�5)主�(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)各繞組有�(yán)重短� 電樞繞組短路,一般有明顯過熱,勵(lì)磁繞組短路,可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組�
空載電壓太低
(例如:線電壓僅100伏左右)
�1)勵(lì)磁機(jī)�(lì)磁繞組斷線。檢查勵(lì)磁機(jī)�(lì)磁繞組電阻應(yīng)為無限大。更換斷線線圈或接通線圈回��
�2)主�(fā)電機(jī)�(lì)磁繞組嚴(yán)重短�。勵(lì)磁機(jī)�(lì)磁繞組電流很大。主�(fā)電機(jī)�(lì)磁繞組嚴(yán)重發(fā)�,震�(dòng)增大,勵(lì)磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線��
�3)自�(dòng)電壓�(diào)節(jié)器故�。額定轉(zhuǎn)速下,測(cè)自動(dòng)電壓�(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機(jī)的出廠空載特性相�。檢修自�(dòng)電壓�(diào)節(jié)��
空載電壓太高
�1)自�(dòng)電壓�(diào)節(jié)器失�??蛰d�(lì)磁機(jī)�(lì)磁繞組電流太大。檢查自�(dòng)電壓�(diào)節(jié)��
�2)整定電壓太� 重新整定電壓�
�(lì)磁機(jī)�(lì)磁電流太�
�1)整流元件中有一�(gè)或兩�(gè)元件斷路正反向都不�,用萬用表檢查,替換損壞的元件�
�2)主�(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)�(lì)磁繞組部分短�,測(cè)量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線��
�(wěn)�(tài)電壓�(diào)整率�
自動(dòng)電壓�(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故��
振動(dòng)�
�1)與原動(dòng)�(jī)�(duì)接不� 檢查并校正對(duì)接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機(jī)與原�(dòng)�(jī)軸線�(duì)直并同心�
�2)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好,發(fā)生在�(zhuǎn)子重繞后,應(yīng)找正�(dòng)平衡�
�3)主�(fā)電機(jī)�(lì)磁繞組部分短� �(cè)每極直流電阻,找出短路故障點(diǎn)。更換線��
�4)軸承損�,一般有軸承蓋過熱現(xiàn)�,更換軸承�
�5)原�(dòng)�(jī)有故�,檢查原�(dòng)�(jī)�
過熱
�1)發(fā)電機(jī)過載,使�(fù)載電�、電壓不額定��
�2)負(fù)載功率因�(shù)太低,調(diào)整負(fù)�,使�(lì)磁電流不額定值�
�3)轉(zhuǎn)速太�,調(diào)�(zhuǎn)速至額定��
�4)發(fā)電機(jī)某繞組有部分短路,找出短�,糾正或更換線圈�
�5)通風(fēng)道阻�,排除阻礙物,拆開電�(jī),徹底吹清各�(fēng)��
軸承過熱
�1)長(zhǎng)�(shí)間使用后軸承磨損過度,更換軸��
�2)潤(rùn)滑油脂質(zhì)量不�。不同牌�(hào)的油脂混雜使�。潤(rùn)滑脂�(nèi)有雜�(zhì)。潤(rùn)滑脂裝得太多除去舊油脂,清洗后換新油��
�3)與原動(dòng)�(jī)�(duì)接不� �(yán)格地�(duì)直,找正同心�
�(jī)組保�(yǎng)
A �(jí) � �(yǎng)
一、每日:
1)檢查發(fā)電機(jī)工作�?qǐng)?bào)�
2)檢查發(fā)電機(jī):機(jī)油平�,冷卻液平面�
3)日檢發(fā)電機(jī)有無損壞、摻�,皮帶是否松弛或磨損�
�、每周:
1)重�(fù)每日的A�(jí)檢查�
2)檢查空氣濾清器,清潔或更換空氣濾清器芯��
3)放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積��
4)檢查水過濾器�
5)檢查起�(dòng)蓄電��
6)起�(dòng)�(fā)電機(jī)并檢查有無影響�
7)用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱��
B �(jí) � �(yǎng)
1)重�(fù)A�(jí)每日和每周的檢查�
2)更換發(fā)電機(jī)�(jī)�。(�(jī)油更換周期為250小時(shí)或一�(gè)月)
3)更換機(jī)油濾清器。(�(jī)油濾芯更換周期為250小時(shí)或一�(gè)月)
4)更換燃油濾清器濾芯。(更換周期�250小時(shí)或一�(gè)月)
5)更換冷卻液或檢查冷卻液。(水濾芯更換周期為250-300小時(shí),在冷卻系統(tǒng)中加
注補(bǔ)充冷卻液DCA�
6)清潔或更換空氣濾清�。(空氣濾清器更換周期為500-600小時(shí)�
C �(jí) � �(yǎng)
1)更換柴油濾清器、機(jī)油濾清器、水過濾器,更換水箱中的水及�(jī)��
2)調(diào)整風(fēng)扇皮帶漲緊度�
3)檢查增壓器�
4)拆、檢及清洗PT�、執(zhí)行器�
5)拆開搖臂室�,檢查丁字壓�,氣門�(dǎo)管及�(jìn)、排氣門�
6)調(diào)整油嘴升�;調(diào)整氣門間隙�
7)檢查充電發(fā)電機(jī)�
8)檢查水箱散熱器及清洗水箱外部散熱器�
9)水箱內(nèi)加水箱寶,清洗水箱內(nèi)��
10)檢查柴油�(jī)傳感器及連接�(dǎo)��
11)檢查柴油�(jī)儀表箱�
維庫電子�,電子知�(shí),一查百��
已收錄詞�168820�(gè)