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化油�
閱讀�5131時間�2022-03-02 14:06:45

    化油器化油器(carburetor)是在發(fā)動機工作�(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為�(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝�?;推鲿鶕?jù)�(fā)動機的不同工作狀�(tài)需�,自動配比出相應(yīng)的濃�,輸出相�(yīng)的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均勻,化油器還具備使燃油霧化的效果,以供機器正常運行�

主要分類

    化油器分為簡單化油器和復(fù)雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸�?;推鲝�?jié)氣門的型式上�,又可分為轉(zhuǎn)動式和升降式。轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門,是在化油器喉管與進氣管之間,�(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤形的節(jié)氣門,改變進氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門,在喉管處作上下運動,改變喉管處的通道面積,摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式,用人控制轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門,用膜片控制升降式節(jié)氣門,這在摩托車上也常采用,稱做CV��

基本�(gòu)�

    簡單的化油器由上中下三部分組成,上部分有進氣口和浮子�,中間部分有喉管、量孔和噴管,下部分有節(jié)氣門�。浮子室是一個矩形容�,存儲著來自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著進油�。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相�,另一頭出油口在喉管的咽喉處�

    喉管呈蜂腰狀,兩頭大中間小,其中間咽喉處的截面積��

    當發(fā)動機啟動時活塞下行產(chǎn)生吸力,吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時速度�,靜壓力卻低,故喉管壓力小于大氣壓力,也就是說喉管咽喉處與浮子室之間�(chǎn)生了壓力差,即有了人們常說的'真空�',壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴�,因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25�,因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖�,形成大小不等的霧狀顆粒,即“霧化�。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣�,經(jīng)節(jié)氣門、進氣管道�4)和進氣門�5)進入氣缸的燃燒室。在這里,節(jié)氣門的開度大小和�(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定了喉管處的真空度,而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份,這些都是影響�(fā)動機運行的重要原��

    這里涉及到一個“空燃比”的概念,所謂空燃比是指空氣�(zhì)量與燃油�(zhì)量之比,科學(xué)家認�1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣,即空燃比為14.7�1,這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣,由于這個數(shù)值在實踐中難以實�(xiàn),所以又稱為'理論混合�'??杖急却笥跇藴驶旌蠚獾姆Q為稀混合�,小于標準混合氣的稱為濃混合��

    由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相�(guān),簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求,因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于�(diào)整化油器的工作狀�(tài)。發(fā)展到�(xiàn)�,就形成了有多種輔助裝置的化油器,主要有怠速、加�、加速和啟動裝置。目�4缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔分動式化油�,它有兩個喉管,按照�(fā)動機不同工況分別或同時工��6缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔并動式化油器,它實際上是兩個單腔化油器并在一�,每一個腔體負�(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器,通常裝配在功率較大的�(fā)動機上�

    化油器的多種功能裝置之中,主供油裝置是除怠速外,發(fā)動機其它各種工況都需要的供油裝置,是化油器的基本供油�(jié)�(gòu)。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝�,以維持�(fā)動機�(wěn)定的低轉(zhuǎn)�。加濃裝置是�(fā)動機大負荷時額外供油的裝�,以彌補主供油的不足。加速裝置是當汽車加速時節(jié)氣門開度突然增大時額外供油的裝置,使�(fā)動機�(zhuǎn)速及功率能夠迅速增�。啟動裝置是當發(fā)動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置,常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進氣量�

    在這里特別要提一下怠��

    怠速是常用的發(fā)動機工況,用于發(fā)動機熱啟過程和不熄火停車�。對于汽車行駛性能有十分重要的意義,特別是在城市中行駛,怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度�

    �(fā)動機怠速運�(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只�600�800�(zhuǎn)/分,節(jié)氣門接近�(guān)�,這樣的轉(zhuǎn)速所�(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出,但節(jié)氣門后面的真空度卻很�。因此只需在簡單化油器的基�(chǔ)上另�(shè)一條怠速油�,其噴孔�(shè)在節(jié)氣門之后,問題就迎刃而解��

    由于怠速需要少而濃的混合氣,對�(fā)動機運行狀況比較敏�,實�(xiàn)既要�(wěn)定又要低�(zhuǎn)速的怠速狀�(tài),就要進行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門小開度的�(diào)�?,F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個調(diào)整螺�,分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同�,為了防止出�(xiàn)汽車�(guān)閉點火開�(guān)而發(fā)動機仍然運行的現(xiàn)象,在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥,專門負責(zé)開通和截止怠速油�,保障發(fā)動機能夠迅速熄火�


工作原理

    化油器實際上就是一根管,管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調(diào)�,用于控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為文丘里管的收縮部分,在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔,利用真空可從此孔吸入燃油�

    摩托車化油器看起來非常復(fù)�,但是只要掌握一些原理,就能把摩托車�(diào)整到佳狀�(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作�。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力�。它會有細微變化,但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力(PSI�。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓�。通過改變引擎和化油器�(nèi)的大氣壓,就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流��

    大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點(或四沖程引擎的活塞處于下止點)時,在曲軸箱里的活塞下面(四沖程引擎的活塞上面)會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高,空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料,接著燃料將會與空氣混合�

    在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部�。能用突然變窄的河流來說明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度,如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情如果�(fā)生在化油器里面,加速流動的空氣將會引起化油器里面的氣壓降低�

    汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的,汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾�。如果濾清器�(zhì)量有缺陷,仍有部分雜�(zhì)通過濾清器進入化油�。另外汽油中含有能形成膠�(zhì)的成�,經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠�(zhì),附著在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上�

    空氣是通過空氣濾清器進入化油器的,基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮,過濾裝置不能過于致�,因而空氣中的部分微小雜�(zhì)仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器�(zhì)量有缺陷,會造成更嚴重的影響�

    組成化油器油�、氣道中的較多零部件,如主量�、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量�、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(�(nèi)徑在0.3�1.5mm之間),進入化油器內(nèi)的汽油雜�(zhì)、膠�(zhì)和空氣中的雜�(zhì),往往會將這些孔徑改變或堵塞,�(dǎo)致化油器氣道、油道不暢,使化油器供油特性變�,甚至引起化油器性能故障�


工作系統(tǒng)

    綜述

    簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因�,一般內(nèi)燃機,尤其是汽車�(nèi)燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng),包括主油系、怠速系�(tǒng)、加濃系�(tǒng)、加速系�(tǒng)和起動系�(tǒng)�

    主油�

    主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正(補償)方法有3種:

    1、用滲入空氣補償�

    2、用油針改變主量孔面積;

    3、同時改變喉口和主量孔的面積�

    其中以種方法�(yīng)用較為普�。空氣補償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管,由此滲入空�,以降低主量孔處的真空度,從而控制燃油流�,可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分�(wěn)�,浮子室有與大氣相通的通孔,用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持�(wěn)�。通常液面比噴口低5�6毫米,以防止�(nèi)燃機傾斜時燃油溢�。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空�,從而影響內(nèi)燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良�,同時又使充氣量增大,可采用雙重喉管或三重喉�。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況�,還需要有輔助系統(tǒng)�

    怠速系�(tǒng)

    �(nèi)燃機本身運轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運�(zhuǎn),此�,節(jié)氣門近于�(guān)閉,喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧�。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴�,利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中�(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量�,以控制油量并使燃油泡沫�。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來�(diào)節(jié)。為了保證由怠速系�(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作,在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴��

    省油器加濃系�(tǒng)

    為滿足經(jīng)濟性要求,主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合�。但節(jié)氣門接近全開�,要求得到大功率,這就需要供給濃混合�。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種,前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠�,后者利用節(jié)氣門后的真空來開�(guān)省油器閥門。當閥門打開�,通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣,從而得到大功率�

    加速系�(tǒng)

    �(nèi)燃機加速時,節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣�,所以慣性也�,難以及時增大供油量,因而混合氣瞬時變稀,這就使發(fā)動機�(zhuǎn)速增加緩慢,甚至�(fā)生進氣管回火或停車。因此,常設(shè)有加速泵,它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來�(qū)動。加速時,加速泵將燃油噴入喉�;當節(jié)氣門緩開時,燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室,停止噴油�

    起動系統(tǒng)

    �(fā)動機在起動時�(zhuǎn)速很�,溫度也�,燃油的霧化和氣化都很差,因而要求供給更濃的混合氣,以保證內(nèi)燃機起動燃燒,因此需要有單獨的起動系�(tǒng)。起動系�(tǒng)有多種形�,常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門,起動時將其�(guān)�,使喉管處形成很高的真空�,迫使燃油大量噴�,形成更濃的混合��


正常維護

    化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔�,這在化油器專�(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器�(zhì)量評定的一項關(guān)鍵指標來控制,運用各種設(shè)備和工藝在生�(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制。因此為保證化油器的正常使用,必須注意對化油器進行正常的維護:定期清洗化油�,保持化油器油道、氣道的清潔,細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。很多化油器性能方面的故�,都可通過定期清洗化油器加以解��

    1、化油器是發(fā)動機中的�(guān)鍵零部件,細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中,要使用合適的工�,并且力度適中,以防止零件變�。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊,以防止裝配中漏裝或錯裝�

    2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面,�(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外,要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈,不能采用會�(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦�,以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅�,防止改變孔徑引起化油器性能變化,應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖��

    3、在化油器裝配過程中,對浮子室聯(lián)�(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機�(lián)�(jié)螺釘,切忌一次擰�,必須分幾次擰緊,一般擰緊力矩在12N.m�15N.m之間。否則會造成�(jié)合面變形,出�(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m�3.0N.m之間,擰緊力矩過大會損壞螺紋,導(dǎo)致零件變�,甚至產(chǎn)生金屬屑,造成二次污染,影響化油器性能�

    4、在清洗化油器過程中,如�(fā)�(xiàn)化油器浮子室�(nèi)有較多沉積物�,往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查,如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器�

    5、如長時間不使用摩托車,需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡,以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié),造成化油器故�。另�,要特別強調(diào)的是:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過�、油耗等性能均有重要的影�,化油器清洗時一般禁止轉(zhuǎn)動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘�,應(yīng)先將�(diào)節(jié)螺釘擰到�,記住擰進圈�(shù)(到1/8圈),裝配時按原圈數(shù)返回�


常見故障

    化油器常見故障化油器作為一種精密的機械裝置,它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為�(fā)動機的“心臟�。從專業(yè)角度來看:化油器本身的故障率是極低的。但在實際使用中往往化油器故障率并不�。原因有以下兩點�

    1、由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關(guān),如加�、過�、油耗等�。因此判斷摩托車�(fā)生的性能故障原因�,往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一�,誤判為化油器故障而更換化油器。如:濾清器失效使雜�(zhì)堵塞化油�,更換新化油器故障消�,但沒有解決根本問題�

    2、相�(guān)零部件的�(zhì)量問�,使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低,增大化油器零部件的磨損等等�

    摩托車化油器比較常見的幾種故障現(xiàn)象有:起動困難、怠速不�(wěn)、過渡不�、動力不�、漏�、油耗高�,以上僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。但實際上從整機角度而言,造成上述故障�(xiàn)象的因素很多。如起動困難:點火系�(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。如怠速不�(wěn):摩托車整機廠為減小�(fā)動機缸頭聲響,往往將發(fā)動機氣門間隙�(diào)整過�,導(dǎo)致發(fā)動機進排氣狀�(tài)惡化,發(fā)生怠速不�(wěn)甚至無怠速現(xiàn)�。用戶要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。[3]

    起動困難

    根據(jù)國家標準,在正確使用化油器起動加濃裝置的前提�,腳踏或電起動時�15�,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相�(yīng)排除方法有以下幾��

    1、化油器浮子室內(nèi)無燃�

    化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下�

    打開化油器浮子室,檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)�,可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞,此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所�??刹捎镁凭虮逑础4祟惞收铣3霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是�(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽�,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出�(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障�

    取下浮子和針�,從化油器進油接管處接入汽油,觀察汽油從閥座口流出狀�,若無汽油流�,則為進油通路堵塞,可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理�

    另外,油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)�。根本原因是汽油濾清器失效造成�。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查�

    2、起動加濃裝置失�

    化油器在�(shè)計時為提高起動性能,專門�(shè)置了起動加濃裝置,摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)�(gòu)形式�

    阻風(fēng)門機構(gòu):阻�(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車(如CG125摩托車),可用扳動阻�(fēng)門手柄來觀察阻�(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常,此裝置故障較少�

    旁通加濃系�(tǒng):旁通加濃系�(tǒng)分類較多,應(yīng)用為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系�(tǒng)。電熱旁通加濃系�(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下:

    1)摩托車電門開通后4�5分鐘�,手摸電熱起動加濃閥塑料外殼,如有熱感則電路正常;否則需檢查電路,如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換�

    2)拆下起動加濃閥并接通電路后0�5分鐘期間,觀察加濃閥柱塞運動狀�,若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸,則加濃閥正�;否則加濃閥中PTC加熱片損�,需更換加濃閥總成�

    3)用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系�(tǒng)�(yīng)用木�50等車型上。其故障分析與排除步驟如下:

    �1)旋下起動閥接頭,扳動加濃手柄開�(guān),觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開,需更換加濃拉線�

    �2)拆下化油器浮子�,觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大,一般大于起動泡沫管外徑1�2mm即可�

    �3)用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道�

    3、怠速偏�

    怠速偏低的�(xiàn)象是:發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運�(zhuǎn),片刻后即熄��

    排除方法:調(diào)整化油器柱塞�(diào)節(jié)螺釘,順時針方向旋�,發(fā)動機�(zhuǎn)速升�;逆時針方向旋�,發(fā)動機�(zhuǎn)速降�。一般發(fā)動機�(zhuǎn)速調(diào)節(jié)�1500�(zhuǎn)/分鐘(跨騎式車)�1700�(zhuǎn)/分鐘(踏板車)左右即可�

    4、起動方法不正確

    不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上,其常見的不正確的起動方式有:

    不使用起動加濃裝�。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的,因為即使是常溫使用起動加濃裝置,也會大大改善起動性能�

    起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻�(fēng)門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言�。起動加濃系�(tǒng)工作時提供給�(fā)動機的是很濃的混合氣,若起動過程中一直使用加濃裝�,大量的濃混合氣進入汽缸�'淹死'�(fā)動機,使起動變的困難�

    加濃裝置的正確使用方法是:起�3�4次后若發(fā)動機仍不能運�(zhuǎn),則�(guān)閉加濃裝�,并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起��

    怠速不�(wěn)

    怠速不�(wěn)�(xiàn)象:�(fā)動機運轉(zhuǎn)�(shù)分鐘暖機�,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于�100�(zhuǎn)/分鐘即為怠速不�(wěn)�

    怠速不�(wěn)出現(xiàn)的原因:在化油器怠速系�(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下,怠速油系供油出�(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)�,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不�(wěn)�

    1、怠速量孔部分堵�

    原因:怠速量孔部分堵�,使怠速狀�(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不�(wěn)�(xiàn)象出�(xiàn)�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、怠速調(diào)節(jié)螺釘(俗�'�(fēng)�')位置變�

    怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^�(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截�,使化油器怠速供油達到理想狀�(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油(如CG125化油器)和調(diào)氣(如木�50化油器)兩種�

    對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大,化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘�(jīng)過嚴格的測試并已�(diào)整至佳位�。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后,如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能�(diào)�。尋找怠速調(diào)整螺�?shù)募盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N�

    �1�、佳�(diào)整法

    首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的�(fā)動機�(zhuǎn)速,左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘,找出該柱塞位置時的高轉(zhuǎn)�,稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘,使�(fā)動機�(zhuǎn)速降低再找高�(zhuǎn)�,如此重�(fù),直到某一個柱塞位置時的高�(zhuǎn)速等于整車標準怠速轉(zhuǎn)速為�。對四沖程發(fā)動機,有時做完佳�(diào)整后CO的濃度值仍很高,這時可適當采用巴黎調(diào)整法�

    �2)、巴黎調(diào)整法

    巴黎�(diào)整法是在做好佳調(diào)整法的基�(chǔ)上進行�,它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈),這時�(zhuǎn)速要降低,然后調(diào)高柱塞使其恢�(fù)到原�(zhuǎn)速。調(diào)整的�(jié)果要使HC值略�,CO值下降。原則是HC不能上升過多,以CO比標準稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標,而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標,說明在條件不改變時,該化油器不能滿足排放要�。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證�(diào)整的合理�。否則一味將CO�(diào)低,�(jié)果使HC過高,燃燒處于極不合理狀�(tài)�

    如果用佳�(diào)整法可是排放達標,好不用巴黎�(diào)整法,如果HC達標,而CO超標,可適當?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法,如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標,則需對化油器及點火系�(tǒng)進行檢查�

    3、化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損�

    連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣�(xiàn)�,額外空氣進入�(fā)動機,使怠速狀�(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不�(wěn)�(xiàn)象出�(xiàn)�

    排除方法:更換連接墊片或膠圈即��

    4、化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

    連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣�(xiàn)�。排除方法:擰緊即可�

    有一點需要指出的是:目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系�(tǒng)�。在該系�(tǒng)的作用下,摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高(可達2200�2300�(zhuǎn)/分鐘�,暖�4�5分鐘電熱旁通加濃系�(tǒng)�(guān)閉后,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降�1500�(zhuǎn)/分鐘。此為正常現(xiàn)象,不屬�'怠速不�(wěn)'故障。望用戶注意不要誤判�

    過渡不良

    摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓�,設(shè)置了過渡油系,以保證摩托車起步過程的平順�� 過渡不良的現(xiàn)象:起步加速過程中時,隨著油門的開大發(fā)動機�(zhuǎn)速波動較大或熄火�

    過渡不良的原因及排除方法如下�

    1、怠速量�、怠速油�、主量孔、過渡孔部分堵塞

    原因:怠速量�、怠速油�、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有�(guān)油系供油偏稀,引起過渡不��

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、泡沫管堵塞

    原因:化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混�,泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞�,汽油與空氣的混合效果降�,霧化質(zhì)量下�,引起過渡不良�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    3、怠速調(diào)整不�

    原因:過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油�,如果怠速調(diào)整不�,會影響過渡性能�

    排除方法:按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘�(diào)整方法進行�(diào)��

    動力不足

    動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能�

    摩托車加速性評價有兩項指標:起步加速和加�。其性能指標隨車型及排量不同而變化,檢測方法(如換檔的時機和油門開啟速度的掌握)對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較�,對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時,好到專�(yè)維修點診�。用戶可以通過下列�(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足�(xiàn)�� 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下��

    高車速下降,高速時出現(xiàn)車輛'�(fā)�',排氣管有放炮現(xiàn)��

    動力不足的原因及排除方法如下�

    1、怠速量孔或主量孔堵�

    原因:怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀,導(dǎo)致動力不��

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可�

    2、怠速油道、氣道或主油�、氣道堵�

    原因:怠速油�、氣道或主油�、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃,�(dǎo)致動力不��

    排除方法:同��

    3、起動加濃裝置工作異�

    原因:此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)�、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不�,均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底,使混合氣過濃�(fā)動機運轉(zhuǎn)不良�

    排除方法�-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言:需更換電熱起動加濃閥�- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言:一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所�,在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決�

    4、加速泵裝置出油不暢或堵塞(對裝有加速泵裝置的化油器而言,如CB125摩托車用化油器)

    摩托車在加速的瞬間,由于柱塞提起速度較快,此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀�(xiàn)�。為此在某些車型用的化油器上�(shè)置了加速泵裝置:在加速的瞬間,額外供一部分油來滿足�(fā)動機的需�,提高加速的響應(yīng)性� 原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效�

    排除方法:加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道;加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片�

    漏油

    進油系統(tǒng)是一個動�(tài)的平衡系�(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下,帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量,使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)�(wěn)�。化油器出現(xiàn)漏油�(xiàn)象,就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所�。化油器漏油不僅僅增加油�、影響整車性能,更重要的是對車輛的安全造成較大的危�。需要及時加以排�?;推髀┯偷脑蚣芭懦椒�?/p>

    1、針閥與閥座接觸表面附著異物

    原因:針閥與閥座是控制進油量的,其密封性要求嚴格,接觸面光潔度較高。如接觸面附著異�,將�(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴,出�(xiàn)漏油�(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜�(zhì)和凝�(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障,用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用好的汽油�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可�

    2、針閥磨�

    原因�

    1)針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜�(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損;

    2)浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡,帶動針閥側(cè)向受力而磨�。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴而漏油�

    排除方法�

    1)更換針�,同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用好的汽油�

    2)更換針�,同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上�

    3、浮子發(fā)�

    原因�

    1)浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接��

    2)浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴大,導(dǎo)致浮子接觸浮子室�。浮子發(fā)卡使針閥不能回位,導(dǎo)致漏��

    排除方法�

    1)如浮子變形則更換浮��

    2)如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子�,如本體浮子銷孔磨損變大,則只能更換化油器總成了�

    4、浮子破損或浸入汽油

    原因:浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變�,導(dǎo)致油面的上升,引起漏��

    排除方法:更換浮子�

    油耗高

    油耗的高低是摩托車用戶為關(guān)心的一項重要的性能指標,也是摩托車一項重要的性能指標。化油器作為摩托車供油系�(tǒng)的關(guān)鍵件,化油器狀�(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目��

    一般實際行駛油耗規(guī)律是:兩沖程比四沖程高、大排量比小排量�、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)�(gòu)形式的不�,油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說:兩沖�50車油耗在3L/100km左右,四沖程70�100車油耗在2L/100km以下,四沖程125車油耗在2L/100km左右,四沖程70�125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏��

    油耗高的原因及排除方法�

    1、化油器漏油

    漏油的原因及排除方法見前�

    2、各油系空氣量孔部分堵塞

    原因:各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃�(dǎo)致油耗升��

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可�

    3、起動加濃裝置關(guān)閉不�

    起動加濃裝置�(guān)閉不嚴原因及排除方法見前�

    4、主油針�(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

    原因:上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油�(nèi)所含雜�(zhì)的高速沖刷而磨�,使主油針外徑減�、主噴管孔偏大,造成供油量增�,油耗上升�

    排除方法:更換新量孔�


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