鼓式制動(dòng)器是早期�(shè)�(jì)的制�(dòng)系統(tǒng),靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)�(xiàn)制動(dòng)功能,當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)�,它已經(jīng)廣泛用于各類汽車�。近三十年中,在轎車�(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)�。但由于成本比較�,仍然在一些經(jīng)�(jì)類轎車中使用,主要用于制�(dòng)�(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)�
典型的鼓式制�(dòng)器主要由底板、制�(dòng)�、制�(dòng)�、輪缸(制動(dòng)分泵)、回位彈�、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不�(dòng)�,上面裝有制�(dòng)�、輪缸、回位彈�、定位銷,承受制�(dòng)�(shí)的旋�(zhuǎn)扭力。每一�(gè)鼓有一�(duì)制動(dòng)蹄,制動(dòng)蹄上有摩擦襯�。制�(dòng)鼓則是安裝在輪轂上,是隨車輪一起旋�(zhuǎn)的部�,它是由一定份量的鑄鐵做成,形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)�(shí),輪缸活塞推�(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制�(dòng)�,制�(dòng)鼓受到摩擦減速,迫使車輪停止�(zhuǎn)�(dòng)�
在車制動(dòng)鼓上,一般只有一�(gè)輪缸,在制動(dòng)�(shí)輪缸受到來自總泵液力�,輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端,作用力相等。但由于車輪是旋�(zhuǎn)�,制�(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)�,造成自行增力或自行減力的作用。因此,�(yè)�(nèi)將自行增力的一�(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)�,自行減力的一�(cè)制動(dòng)蹄稱為從�,領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2�2.5�,兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一��
為了保持良好的制�(dòng)效率,制�(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一�(gè)間隙�。隨著摩擦襯片磨�,制�(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大,需要有一�(gè)�(diào)整間隙的�(jī)�(gòu)。過去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)�,用塞尺�(diào)整間�?,F(xiàn)在轎車鼓式制�(dòng)器都是采用自�(dòng)�(diào)整方�,摩擦襯片磨損后�(huì)自動(dòng)�(diào)整與制動(dòng)鼓間�。當(dāng)間隙增大�(shí),制�(dòng)蹄推出量超過一定范圍時(shí),調(diào)整間隙機(jī)�(gòu)�(huì)將調(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整齒下一�(gè)齒接合的位置,從而增加連桿的長�,使制動(dòng)蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙�
鼓式制動(dòng)器一般用于后輪(前輪用盤式制�(dòng)器)。鼓式制�(dòng)器除了成本比較低之外,還有一�(gè)好處,就是便于與駐車(停車)制動(dòng)組合在一�,凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車,其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制�(dòng)器上。這是一�(gè)�(jī)械系�(tǒng),它完全與車上制�(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制�(dòng)器的杠件�(kuò)展制�(dòng)�,起到停車制�(dòng)作用,使得汽車不�(huì)溜動(dòng);松開鋼拉索,回位彈簧使制動(dòng)蹄恢�(fù)原位,制�(dòng)力消��
1 不同鼓式制動(dòng)器的相同�(diǎn)�
蹄片固定于車架,利用張開裝置,使蹄片撐開緊貼在制�(dòng)鼓內(nèi)壁,蹄片與制�(dòng)鼓的摩擦力組織制�(dòng)輪轉(zhuǎn)�(dòng)
2 不同鼓式制動(dòng)器的主要區(qū)別:
蹄片固定�(diǎn)的數(shù)量和位置
張開裝置的形式與�(shù)�
制動(dòng)�(shí)兩塊蹄片之間的相互作�
3 制動(dòng)效能
單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或者力�
制動(dòng)效能因數(shù)
在制�(dòng)鼓作用半徑R上得到的摩擦力與輸入力之�
制動(dòng)效能的穩(wěn)定�
效能因數(shù)K�(duì)摩擦因數(shù)f的敏感�
維庫電子�,電子知�(shí),一查百��
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