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汽車�(fā)電機(jī)
閱讀�20493�(shí)間:2011-01-12 14:23:28

  汽車�(fā)電機(jī)是汽�電源的主要部�,負(fù)�(zé)車輛�(yùn)�(zhuǎn)�(shí)對部件供電以及對�電池的充�。汽車用�(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī),由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī),直流發(fā)電機(jī)已被淘汰,目前所有汽車均采用交流�(fā)電機(jī)�

分類

  1.按分體�(gòu)�

 ?�?)一般交流發(fā)電機(jī):有特別安裝,有非凡功效的汽車交流發(fā)電機(jī),稱為一� 交流�(fā)電機(jī)。如春風(fēng) E Q1090 型載貨汽車用 JF132N 型交流發(fā)電機(jī)�

 ?�?)整體式交流�(fā)電機(jī):即外拆電子�(diào)節(jié)器的交流�(fā)電機(jī)。如一汽捷�(dá)、上� 桑塔繳轎車用 JFZ1913Z � 14V90A �(fā)電機(jī)

  �3� 無刷交流�(fā)電機(jī)� 即不電刷和散電環(huán) (滑�(huán)� 的交流發(fā)電機(jī)� 如西�(fēng) E Q2102 型越家汽車用 JF W2621 � 28 V45A 整體式發(fā)電機(jī)

  �4)帶真空泵交流發(fā)電機(jī):即帶實(shí)空造動幫力隔膜泵的交流�(fā)電機(jī)。如仙逛電 �(jī)廠出�(chǎn)� JFB1712 型交流發(fā)電機(jī)�

  2.按整流器構(gòu)�

 ?�?)六管交流發(fā)電機(jī):即整流器由六只整流二極管組成三相橋式齊波整流電� 的交流發(fā)電機(jī)。如系擱 CA1091 型載貨汽車用 JF1518 交流�(fā)電機(jī)�

 ?�?)八管交流發(fā)電機(jī):即整流器總成由八只二極管組成的交流�(fā)電機(jī)。如地津 冬本 TJ7130 型微型轎車用 JFZ1542 � 14V45A 型交流發(fā)電機(jī)�

 ?�?)九管交流發(fā)電機(jī):便整流器分成由九只二極管組成的交流�(fā)電機(jī)。如此我(STEYR)汽車用 JFZ2518A � 28V27A 交流�(fā)電機(jī)和獵豹(PAJERO)汽� 4664 型發(fā)起機(jī)� 14V75A 交流�(fā)電機(jī)�

 ?�?)十一管交流發(fā)電機(jī):便整流器分成由 11 只兩極管組成的接流發(fā)電機(jī)。如一 汽捷�(dá)、上海桑塔繳轎車� JFZ1913Z � 14V90A �(fā)電機(jī)� 整流本理參睹《汽車電工與電子技�(shù)基本��

  3.磁場線圈搭鐵型式分�

  �1)外搭鐵型交流發(fā)電機(jī):即�(fā)電機(jī)磁場線圈的一端與�(fā)電機(jī)殼體連接的交� �(fā)電機(jī)。如春風(fēng) EQ1090 型載貨汽車用 JF132N 型交流發(fā)電機(jī)�

 ?�?)里搭鐵型交流發(fā)電機(jī):即磁場線圈的一端經(jīng)�(diào)節(jié)器后搭鐵的交流發(fā)電機(jī)� 如捷�(dá)、桑塔繳轎車� JFZ1913Z � 14V90A �(fā)電機(jī)、系� CA1091 型載貨汽車用 JF1522A 型交流發(fā)電機(jī)、春�(fēng) EQ2102 型越家汽車用 JFW2621 � 28V45A 整體式發(fā) 電機(jī)�。綱前,大少�(shù)汽車皆采取外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)�

工作特�

  交流�(fā)電機(jī)的工作特性是指發(fā)電機(jī)�(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和�(zhuǎn)速之間的�(guān)�,它包括輸出特性、空載特性和外特�,見��

汽車發(fā)電機(jī)的工作特性

  汽車�(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從怠速到�(zhuǎn)速的變化范圍很大,由它帶動旋�(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)�(zhuǎn)速也相應(yīng)在較大范圍內(nèi)變化。研究發(fā)電機(jī)的特�,應(yīng)以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)來分析各有關(guān)參數(shù)之間的關(guān)��

  1  空載特�

  研究�(fā)電機(jī)空載�(yùn)行時(shí).發(fā)電機(jī)端電壓和�(zhuǎn)速之間的�(guān)系(如圖a所示),空載特性可以判斷該�(fā)電機(jī)低速充電性能的好�,同�(shí)也可以看出發(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨著�(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增高的�

  2  輸出特�

  研究�(dāng)�(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí),發(fā)電機(jī)輸出電流隨轉(zhuǎn)速變化的�(guī)�,如圖b所�。對�12V系列的發(fā)電機(jī),規(guī)定輸出電壓為14V;對24V系列的發(fā)電機(jī),規(guī)定為28V�

  從曲線中可以看出,當(dāng)�(zhuǎn)速達(dá)到一定值后,發(fā)電機(jī)的輸出電流幾乎不再繼�(xù)增加,具有限制輸出電流的能力。這是由于隨著定于繞組中的感應(yīng)電動勢增加,定于繞組的阻抗也隨轉(zhuǎn)速的升高而增�。同�(shí)定子電流增加�(shí),電樞反�(yīng)的增�(qiáng)也使感應(yīng)電動勢下�,由于上述兩個原�,使�(fā)電機(jī)�(zhuǎn)速達(dá)到一定值后,其輸出電流幾乎不變。由于具有這種自我保護(hù)作用,交流發(fā)電機(jī)一般不需�(shè)置限流器�

  3  外特�

  指轉(zhuǎn)速一定時(shí),發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)�,如圖c所��

  從外特性曲線可以看出,在轉(zhuǎn)速變化時(shí),發(fā)電機(jī)端電壓有較大的變化,在轉(zhuǎn)速恒定時(shí),由于輸出電流的變化對端電壓也有很大影響,因此,要使輸出電流�(wěn)�,必須配用電壓調(diào)節(jié)�。高速時(shí),當(dāng)�(fā)電機(jī)突然失去�(fù)載時(shí),端電壓會急劇升高,這時(shí)電氣�(shè)備中的電子元件將有被擊穿的危�(xiǎn)�

正確使用

  (1)蓄電池搭鐵極性不能接�.國產(chǎn)交流�(fā)電機(jī)均為�(fù)極搭�,故蓄電池必須為負(fù)極搭�,否則會出�(xiàn)蓄電� �(jīng)�(fā)電機(jī)二極管大電流放電�(xiàn)�,將二極管迅速燒�,有時(shí)還會燒壞�(diào)節(jié)器中的電子元�.在蓄電池更換或補(bǔ)充充 電后,要格外注�.

  (2)充電系的�(dǎo)線連接要牢固可�.以免在電路突然斷開時(shí)�(chǎn)生瞬�(shí)過電�,而燒壞晶體管元件.

  (3)�(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器二者的�(guī)格型號要相互匹配.

  (4)�(fā)動機(jī)熄火�,�(yīng)將點(diǎn)火開�(guān)(或電源開�(guān))斷開,以免蓄電池長�(shí)間向勵磁繞組和調(diào)節(jié)器磁化線圈放�. 浪費(fèi)電能.

  (5)�(fā)動機(jī)�(yùn)行中,不得�"試火" 的方法檢查發(fā)電機(jī)是否正常,不得用兆歐表� 220 V 交流電壓檢查�(fā)� �(jī)及其�(diào)節(jié)器的絕緣情況.�(yīng)采用萬用表或低壓試燈檢查.

  (6)在更換半�(dǎo)體元件時(shí),電烙鐵的功率�(yīng)小于 45W,焊接�(shí)操作要迅�.并應(yīng)采取相應(yīng)的散熱措�,以免 燒壞半導(dǎo)體元�.

  (7)在發(fā)電機(jī)正常�(yùn)行時(shí),不可隨意拆動電氣�(shè)備的連接�(dǎo)�,以防止連線搭鐵短路或因突然斷開而引起瞬�(shí) 過電�.

�(fā)展趨�

  啟動�(jī)一�(fā)電機(jī):首次在本田Insight和豐田Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機(jī)一�(fā)電機(jī)是一種節(jié)油無污染裝置,在這個裝置里啟動�(jī)和發(fā)電機(jī)合為一�。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r,發(fā)動機(jī)�(guān)閉,施加的制動力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)工作狀�(tài),電流輸入蓄電池;當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí),該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動�(fā)動機(jī)。據(jù)有關(guān)方面�(yù)�,美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機(jī)一�(fā)電機(jī)裝置。據(jù)估計(jì),通用�(jì)劃將�2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動�(jī)一�(fā)電機(jī)整體裝置可使其燃油經(jīng)�(jì)性提�15%�

  42V系統(tǒng):從50年代中期�,電子技�(shù)在汽車上的應(yīng)用量越來越多。這些新技�(shù)包括整體式啟動機(jī)一�(fā)電機(jī)裝置,在線技�(shù)和現(xiàn)在仍舊使用的12V系統(tǒng)�。然而,這種12V系統(tǒng)�2004年就將完成其歷史使命�42V的蓄電池和交流發(fā)電機(jī)將代替它為汽車提供動能。因?yàn)樾铍姵氐碾妷狠^�,所以在這種新的系統(tǒng)里發(fā)電機(jī)的功率要求較高,線路及連接器經(jīng)久耐用�

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