汽車�(fā)電機調節(jié)�是汽車上用于��(fā)電機進行輸出電壓調節(jié)的控制裝�,隨著交流發(fā)電機的廣泛使用而得到不斷的�(fā)展,尤其是電�電壓調節(jié)�,因為它與機械式電壓調節(jié)器相比具有體積更�、調節(jié)更精�、性能更可靠的特點,所以幾乎在所有車用發(fā)電機中得到了使用,基本取代了機械式調節(jié)器�
汽車用交流發(fā)電機農作時其轉速很不穩(wěn)固且變更范疇很小,若對于�(fā)電機不減 以調節(jié),其端電壓將隨發(fā)念頭轉速的變化而變�,那取汽車用電裝備請求電� 恒� 定相沖突。因�,發(fā)電機必需要有一個主動的電壓調節(jié)安裝。交流發(fā)電機調節(jié)� 的作用便是當�(fā)動機轉速變化時,主動對�(fā)電機的電壓入止調節(jié),使�(fā)電機的電 壓穩(wěn)固,以知足汽車用電設備的請求。它應用觸點的通斷往轉變勵磁線圈的電流大�,使其發(fā) 生的磁場的弱強變更去堅持�(fā)電機電壓恒定的電壓調節(jié)器, 稱為觸點式電壓調節(jié) ��
� FT�61 型電壓調節(jié)器為�,當調節(jié)器由收架上的兩個流動觸點和運動臂上的二個活動觸點組成兩對于觸點 � S1 � S2。S1 的固定觸點通功流動收架連解在調節(jié)器“前線”接線柱�,S2 的固訂觸點拆�。活動觸點臂的另一端用拉力彈簧推松,發(fā)電機不工作時 S1 � 合稱為常閉觸�,S2 �(xù)開稱為常開觸�。兩頭的電磁死心上繞有磁化線�,它� 二端,一端接在附加電� R1;和減速電� R2 之間,一端經暖度彌補電阻 R3 � �� 附加電阻 R1 和減速電� R2 接在調節(jié)器的“水線”接線柱和“磁場”接線柱 之間,和觸點 S1 并聯�
調節(jié)器不工作時,低速觸� S1 常閉,高速觸� S2 常開�
1)動員機止靜并關開點水開�,蓄電天經低快觸� S1 背勵磁線圈求�。勵磁電 道替;蓄電池反極→電淌里 � 點火啟閉 � 調節(jié)器正點火接線柱→ 矮速觸� S1 � 運動觸點� � 磁軛 � 調理器接線柱 � 電刷、滑�(huán) � 勵磁線圈� 電刷、澀�(huán) � 拆鐵交線� →蓄電池背極� 與彼異時� 蓄電池也向調節(jié)器電磁線圈供�� 電路為: 蓄電池正極→ 電流表→ � 火開關→ 調節(jié)器點火接線柱� 附加電阻 R2 →電磁線圈→ 暖度彌補電阻 R3 � 搭鐵接線柱→蓄電池負�。電磁線圈有電暢通流暢過,產死電磁吸�,試圖呼� 低速觸� S1�
2)當�(fā)動機轉速升高時,發(fā)電機轉速也隨之升高,發(fā)電機端電壓升高到稍高� 蓄電池電壓時,發(fā)電機從勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電流由蓄電池變?yōu)?�(fā)電機,低速觸點仍舊閉��
3� 當發(fā)起機轉速升到較高轉速, �(fā)電機的輸出電壓達到級調壓� �14V� �� 電磁線圈中通過較大電流,電磁鐵口產死的電磁力大于彈簧拉�,吸動活動觸� 臂上移至兩頭地位,低速觸點被挨開,高速觸點也已閉�。彼�,R1 � R2 串己 了勵磁電�。使勵磁電流加小,交流發(fā)電機輸出電壓降低,調節(jié)器的電磁線圈� 流隨之加大,電磁呼力削弱,彈簧拉力又將低速觸� S1 閉合,R1 � R2 被欠�� 勵磁電流再增�,發(fā)電機輸出電壓又回�,低速觸點又翻開,如斯重復,低速觸 點不停高地封�、閉合,使發(fā)電機輸出電壓維持在一級調劑值上� 一級調壓時,發(fā)電機勵磁電路為:�(fā)電機“+� →點火開� →調節(jié)器點火接� � R1 � R2 � 磁場接線� � 勵磁線圈 � 搭鐵接線� � �(fā)電機“―��
4)動員機作高快運轉時,發(fā)電機輸出電壓較大,矮速觸正點斷啟,R1 � R2 � 己勵磁電�,但�(fā)電機贏沒電壓仍舊繼承降高,到達兩級調壓� 14.5V �,電� 線圈中電磁死心吸力入一步增�,使運動觸點臂入一步降低,高速觸� S2 關開� 勵磁線圈二端拆鐵欠路,有勵磁電暢通流暢功,磁場大小削�,只要剩�,發(fā)� 機端電壓敏捷降落。彼�,調節(jié)器外的電磁線圈呼力也大大減弱,在彈簧推力� 做用�,高速觸點又被翻開,勵磁電流又刪�,發(fā)電機輸入電壓又升下。如斯不 時重�,高速觸面沒有續(xù)封閉、閉協作振動,使�(fā)電機正在高速運行時主動調理 電壓,保持在二級農作電壓 14.5V ��
5)發(fā)念頭結束農作�,續(xù)啟正點水開閉,發(fā)電機不發(fā)�,調節(jié)器恢恢復初狀�� 矮速觸點關開,下速觸面翻��
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