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�(diào)溫器
閱讀�4627�(shí)間:2017-02-13 09:16:36

�(diào)溫器又稱節(jié)溫器,是控制冷卻液流�(dòng)路徑的閥門。作為一種自�(dòng)�(diào)溫裝�,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空�、氣體或液體的流�(dòng)。其作用是根�(jù)�(fā)�(dòng)�(jī)
冷卻水溫度的高低自動(dòng)�(diào)節(jié)�(jìn)入散熱器的水�,改變水的循�(huán)范圍,以�(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力,保證發(fā)�(dòng)�(jī)在合適的溫度范圍�(nèi)工作�

儀器介�


�(diào)溫器作為�(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心部�,在保證內(nèi)燃機(jī)正常工作的同�(shí),�(duì)�(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)�(jì)�、排放等性能有重要影�。其�(fā)展受到汽車行�(yè)的高度重�。[1]
�(diào)溫器(thermostat)是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)�(diào)節(jié)�(jìn)入散熱器的水�,改變水的循�(huán)范圍,以�(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力,保證發(fā)�(dòng)�(jī)在合適的溫度范圍�(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技�(shù)狀�(tài),否則會(huì)�(yán)重影響發(fā)�(dòng)�(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲,就�(huì)引起�(fā)�(dòng)�(jī)過熱;主閥門開啟過早,則使發(fā)�(dòng)�(jī)�(yù)熱時(shí)間延�(zhǎng),使�(fā)�(dòng)�(jī)溫度過低�
�(diào)溫器必須保持良好的技�(shù)狀�(tài),否則會(huì)�(yán)重影響發(fā)�(dòng)�(jī)的正常工�� 如節(jié)溫器主閥門開啟過遲,就�(huì)引起�(fā)�(dòng)�(jī)過熱;主閥門開啟過早,則�(fā)�(dòng)�(jī)�(yù)熱時(shí)間延�(zhǎng),使�(fā)�(dòng)�(jī)溫度過低� 此時(shí)可判斷節(jié)溫器的工作狀�(tài)是否良好:當(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)開始冷車�(yùn)�(zhuǎn)�(shí)� 水箱的上水室�(jìn)水管處如還有冷卻水流�,說明節(jié)溫器的主閥門不能�(guān)閉;�(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)冷卻水溫度超� 70℃時(shí),水箱的上水室�(jìn)水管處無冷卻水流�,則說明節(jié)溫器主閥門不能正常開啟,這時(shí)就需要�(jìn)行修��

工作原理

�(diào)溫器主要分為石蠟節(jié)溫器和電子節(jié)溫器,下問我們將分別討論兩種�(diào)溫器的工作原��

儀器品�

�(dāng)冷卻溫度低于�(guī)定值時(shí),節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài),節(jié)溫器閥在彈簧的作用下�(guān)閉發(fā)�(dòng)�(jī)與散熱器之間的通道,冷卻液�(jīng)水泵返回�(fā)�(dòng)�(jī),�(jìn)行發(fā)�(dòng)�(jī)�(nèi)小循�(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后,石蠟開始融化逐漸�?yōu)橐后w,體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收�。在橡膠管收縮的同時(shí)�(duì)推桿作用以向上的推力,推桿對(duì)閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器�,再�(jīng)水泵流回�(fā)�(dòng)�(jī),�(jìn)行大循環(huán)。節(jié)溫器大多�(shù)布置在氣缸蓋出水管路中,這樣的優(yōu)�(diǎn)是結(jié)�(gòu)�(jiǎn)�,容易排除冷卻系�(tǒng)中的氣泡;缺�(diǎn)是節(jié)溫器在工作時(shí)�(jīng)常開閉,�(chǎn)生振蕩現(xiàn)��
電子�(diào)溫器
電子�(diào)溫器根據(jù)�(fā)�(dòng)�(jī)的工作狀�(tài)及環(huán)境溫�,通過與水�、電子風(fēng)扇的匹配可以精確控制�(nèi)燃機(jī)的�(jìn)出水溫度,提高�(nèi)燃機(jī)的功率及燃油�(jīng)�(jì)�,并降低排��
�(guó)外調(diào)溫器的研究普遍采用電�(dòng)�(zhí)行機(jī)�(gòu)和嵌入式控制單元,并從系統(tǒng)角度開展節(jié)溫器、風(fēng)�、水泵等�(zhí)行器的智能化控制,且在控制策略的設(shè)�(jì)過程中較多應(yīng)用了�(jì)算機(jī)仿真技�(shù)。而國(guó)�(nèi)相關(guān)研究還處于比較初�(jí)的階�,主要著眼于通過�(jī)械的方法來改善節(jié)溫器性能�

研究方向

近年來汽車行�(yè)�(fā)展的特征是電子技�(shù)的成功引�,其精度高、反�(yīng)�、可靠性強(qiáng)的重要特�(diǎn)使汽車的性能與技�(shù)有了新的起點(diǎn)。而內(nèi)燃機(jī)是汽車的核心部件,傳統(tǒng)的節(jié)溫器存在的“響�(yīng)延遲”和“滯回”特性的問題隨著�(nèi)燃機(jī)整體性能的提升變得越來越突出。因此從�(jié)�(gòu)�(yōu)化、冷卻液回流路徑分流方式和控制策略上�(duì)節(jié)溫器�(jìn)行研究對(duì)于減少內(nèi)燃機(jī)工作損傷、降低冷卻系�(tǒng)功�、減少燃油消�,提高�(nèi)燃機(jī)功率具有重要的意義�
總之,只有�(duì)冷卻系統(tǒng)各�(gè)�(huán)節(jié)�(jìn)行深入地研究,多方面尋求提高冷卻性能的有效途徑,合理利用和發(fā)揮各�(gè)方法的潛在優(yōu)�(shì),才能�(shí)�(xiàn)冷卻系統(tǒng)的高效化和低耗化,�(jìn)而從整體上提高內(nèi)燃機(jī)的性能�

維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百��

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