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石墨烯聚合材料電�
閱讀�3575時間�2017-11-01 09:18:24

  石墨�聚合材料電池,由西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究,這種石墨烯聚合材料電池的使用壽命較長,是傳統(tǒng)氫化電池的四倍,鋰電�的兩�。且因石墨烯的特�,此電池的重量僅為傳�(tǒng)電池的一�,使得裝載該電池的汽車更加輕量化,進而提高汽車燃油效率。雖然此電池具有各種�(yōu)良的性能,但其成本并不高�

簡介

  �(jù)《世界報》此前消�,西班牙Graphenano公司(一家以工業(yè)�(guī)模生�(chǎn)石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出首例石墨烯聚合材料電池,其儲電量是市場�(chǎn)品的三�,用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里,而其充電時間不到8分鐘�
  電動交通工具因其清潔性而受到消費者青�,而目前電池的電量和續(xù)航能力卻又讓人有些望而卻�,不過這個令人頭痛的問題,或?qū)⒌玫浇鉀Q�
  Graphenano公司計劃�2015年將此電池投入生�(chǎn),并且計劃與德國四大汽車公司中的兩家(�(xiàn)在還不方便透露公司名稱)將在本月和電動汽車進行試驗�
  而電動汽車界的明星汽車——特斯拉董事長兼�(chǎn)品架�(gòu)師艾倫·馬斯克(Elon?Musk)此前在接受英國汽車雜志《Auto?Express》專訪時大膽�(yù)測,電動汽車未來的續(xù)航里程有望達(dá)到約800公里。此石墨烯聚合材料電池與汽車�(lián)合的投產(chǎn)問世�?qū)⒁I(lǐng)電動汽車行業(yè)的新的續(xù)航里程�

原材�

  石墨烯是世界上最�、最硬的材料,于2004年問�,其�(fā)�(xiàn)者英國曼徹斯特大�(xué)安德�-海姆(AndreGeim)教授�2010年獲得諾貝爾物理�(xué)��

特點

  這種石墨烯聚合材料電池的使用壽命較長,是傳統(tǒng)氫化電池的四�,鋰電池的兩�。且因石墨烯的特�,此電池的重量僅為傳�(tǒng)電池的一�,使得裝載該電池的汽車更加輕量化,進而提高汽車燃油效��
  雖然此電池具有各種優(yōu)良的性能,但其成本并不高。Graphenano公司相關(guān)�(fù)�(zé)人稱,此電池的成本將比鋰電池�77%,完全在消費者承受范圍之�(nèi)�
  燃料電池是將燃料具有的化�(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。與其他電池相比,具有能量轉(zhuǎn)化效率高、無�(huán)境污染等�(yōu)�。“質(zhì)子傳�(dǎo)薄膜”是燃料電池技�(shù)的核心部�,汽車中的燃料電池使用氧和氫作為燃料,轉(zhuǎn)變輸入的化學(xué)能量成為電流�

意義

  此外,在汽車燃料電池等領(lǐng)域,石墨烯還有望帶來革命性進步。中國科�(xué)技�(shù)大學(xué)吳恒安教�、王奉超特任副研究員與安德烈?海姆教授課題組及荷蘭�(nèi)梅亨大學(xué)研究人員合作,在石墨烯等類膜材料輸運特性研究方面首次發(fā)�(xiàn),石墨烯可以作為良好的“質(zhì)子傳�(dǎo)膜”,國際�(xué)�(shù)期刊《自然�11�26日在線發(fā)表了這一研究成果�
  石墨烯薄膜可用于提取大氣層中的氫,暗示著該材料結(jié)合燃料電池更容易從空氣中提取�。麻省理工學(xué)院的Karnik教授在評論中指出這項研究證實該在理論上已�(jīng)�(dá)到美國能源部�(shè)定的2020年質(zhì)子交換膜輸運性能目標(biāo)?,F(xiàn)有的�(zhì)子薄膜上常存在燃料泄漏,降低了電池有效�,但�(zhì)子可以較為容易地“穿越”石墨烯等二維材�,而其他物�(zhì)則很難穿�,從而可以解決燃料滲透的問題,增加電池的有效��
  這項突破性研�,為人類�(rèn)知石墨烯等材料特性帶來全新發(fā)�(xiàn),并有望為燃料電池和氫相�(guān)技�(shù)�(lǐng)域帶來革命性的進步�

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