牽引力控制系�(tǒng)(TCS�,也被稱(chēng)為ASR,通常是(但不是必須)的的次要功能的電子穩(wěn)定控制生�(chǎn)(ESC)的�(jī)�(dòng)�(chē)輛,旨在防止從動(dòng)�(chē)輪失去牽引力。當(dāng)節(jié)氣門(mén)輸入和發(fā)�(dòng)�(jī)扭矩與路面狀況不匹配�(shí),將激活TCS �
干預(yù)包括以下一�(xiàng)或多�(xiàng)�
施加于一�(gè)或多�(gè)�(chē)輪的制動(dòng)�
減少或抑制一�(gè)或多�(gè)氣缸的火花序�
減少向一�(gè)或多�(gè)氣缸供油
如果�(chē)輛裝有線(xiàn)控油門(mén)�(qū)�(dòng)�,則�(guān)閉油門(mén)
在渦輪增壓車(chē)輛中,增壓控制螺�(xiàn)管被致動(dòng)以減小增壓并因此降低�(fā)�(dòng)�(jī)功率�
通常,牽引力控制系統(tǒng)�ABS 共用電動(dòng)液壓制動(dòng)�(zhí)行器(不使用傳統(tǒng)的主缸和伺服系統(tǒng))和�(chē)�速度傳感��
需要牽引力控制系統(tǒng)的基本思想是,由于�(qū)�(dòng)輪的牽引力不�,因此失去了抓地�,從而損害了�(zhuǎn)向控制和�(chē)輛的�(wěn)定�。由于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或不同�(chē)輪的道路狀況不�,可能會(huì)�(chǎn)生打滑差異。當(dāng)汽車(chē)�(zhuǎn)彎時(shí),其外輪和內(nèi)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。這通常是通過(guò)使用差分�(lái)控制�。差速器的�(jìn)一步改�(jìn)是采用主�(dòng)差速器,該主動(dòng)差速器可以根據(jù)需要改變傳遞到外輪和內(nèi)輪的�(dòng)力量。例�,如果在�(zhuǎn)彎時(shí)檢測(cè)到向外打�,則主動(dòng)差速器可能�(huì)向外輪傳遞更多動(dòng)力,以xxx程度地減小偏� (基本上是汽�(chē)前后輪的偏離程度。)主動(dòng)差速器又由與牽引力控制單元�(xié)作的�(jī)電傳感器組件控制�
�(dāng)牽引力控制計(jì)算機(jī)(通常合并到另一�(gè)控制單元,例如ABS模塊)中檢測(cè)到一�(gè)或多�(gè)從動(dòng)�(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度明顯快于另一�(gè)�(shí),它�(huì)�(diào)用ABS 電子控制單元,以�(duì)牽引力減小的�(chē)輪施加制�(dòng)摩擦。由于差速器�(nèi)的機(jī)械作�,在打滑�(chē)輪上的制�(dòng)�(dòng)作將�(dǎo)致動(dòng)力通過(guò)牽引力傳遞到輪軸� 全輪�(qū)�(dòng)(AWD)車(chē)輛通常在分�(dòng)箱中或接合了�(qū)�(dòng)橋的情況下(主動(dòng)兼職AWD)或更緊密地鎖定(在真正的全�(shí)�(shè)置下以一定的�(dòng)力驅(qū)�(dòng)所有車(chē)輪)具有電子控制的聯(lián)軸器系統(tǒng)一直)為防滑車(chē)輪提供扭矩�
這通常與動(dòng)力總成計(jì)算機(jī)�(jié)合使�,這通過(guò)電子限制節(jié)氣門(mén)的應(yīng)用和/或燃料輸�,延遲點(diǎn)火火�,完全關(guān)閉發(fā)�(dòng)�(jī)氣缸以及許多其他方法�(lái)降低可用的發(fā)�(dòng)�(jī)扭矩,具體取決于�(chē)輛和所采用的技�(shù)用于控制�(fā)�(dòng)�(jī)和變速箱。在某些情況�,牽引力控制是不理想�,例如試圖使�(chē)輛脫離積雪或泥濘狀�(tài)。允許一�(gè)�(chē)輪打滑可以使�(chē)輛向前推�(jìn)足以使其解脫,而兩�(gè)�(chē)輪都施加有限的功率將不會(huì)�(chǎn)生相同的效果。在這種情況�,許多車(chē)輛都有牽引力控制�(guān)閉開(kāi)�(guān)�
通常,牽引力控制和ABS的主要硬件基本相同。在許多�(chē)輛中,牽引力控制是ABS的附加選件�
每�(gè)�(chē)輪都配備有傳感器,該傳感器可感測(cè)由于失去牽引力而引起的速度變化�
�(lái)自各�(gè)�(chē)輪的感應(yīng)速度傳遞給電子控制單元(ECU��
ECU處理�(lái)自車(chē)輪的信息,并通過(guò)連接至自�(dòng)牽引力控制(ATC)閥的電纜啟�(dòng)�(duì)受影響車(chē)輪的制動(dòng)�
在所有車(chē)輛中,當(dāng)傳感器檢�(cè)到任何車(chē)輪的牽引力損失時(shí),牽引力控制都會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)�
在公路車(chē)中:傳統(tǒng)上,牽引力控制一直是高級(jí)高性能�(chē)的安全保�(hù)功能,否�,它們需要靈敏的油門(mén)輸入,以防止在加速時(shí)(特別是在潮�,冰冷或下雪的情況下)加速行駛時(shí)�(qū)�(dòng)�(chē)輪旋�(zhuǎn)。近年來(lái),牽引力控制系統(tǒng)已廣泛用于性能不佳的汽�(chē),小型貨�(chē)和輕型卡�(chē)以及某些小型掀背車(chē)��
在賽�(chē)中:牽引力控制被用作性能增強(qiáng),在加速時(shí)xxx牽引力而不�(huì)�(fā)生車(chē)輪打�。急轉(zhuǎn)彎時(shí),它可使輪胎保持最佳滑移率�
在摩托車(chē)中:1988�,寶馬K1首次提供了用于生�(chǎn)摩托�(chē)的牽引力控制系統(tǒng)。本田于1992年左右開(kāi)始提供牽引力控制系統(tǒng)以及ST1100的ABS選裝件。到2009年,牽引力控制系�(tǒng)已成為寶馬公司提供的幾種�(chē)型的選裝件和杜卡迪(Ducati�,以�2019年的型號(hào)川崎Concours 14�1400GTR)和本田 CBR 650R�
在越野車(chē)輛中:牽引力控制代替或限制了�(jī)械限滑或鎖止差速器。它通常通過(guò)電子限滑差速器以及�(fā)�(dòng)�(jī)和變速箱的其他計(jì)算機(jī)控制�(lái)�(shí)�(xiàn)。短�(shí)制動(dòng)�(huì)降低紡車(chē)的速度,將更多的扭矩轉(zhuǎn)移到非紡�(chē)�。這是路虎攬勝采用的系�(tǒng)例如�1993�。ABS制動(dòng)牽引力控制系�(tǒng)比限滑差速器和鎖止差速器具有多�(gè)�(yōu)�(shì),例�,車(chē)輛的�(zhuǎn)向控制更容易,因此可以連續(xù)啟用該系�(tǒng)。它還減少了�(duì)�(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)部件的壓�,并增加了耐用性,�?yàn)槌霈F(xiàn)故障的運(yùn)�(dòng)部件更少�
�(duì)越野使用�(jìn)行編程或校準(zhǔn)�,牽引力控制系統(tǒng)(例如FordTrac隨附的福特四輪電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)和保時(shí)捷的四輪自動(dòng)制動(dòng)差速器(ABD))可以�(fā)�100%通過(guò)主動(dòng)制動(dòng)策略或“剎�(chē)鎖定”將扭矩施加到一�(gè)或多�(gè)�(chē)輪,即使兩�(gè)�(chē)輪(一�(gè)�,一�(gè)后)完全脫離地面,Expedition和Cayenne等車(chē)輛也可以繼續(xù)行駛�
賽車(chē)�(yùn)�(dòng)�(zhēng)�
提供非常有效而又小的裝置,如果需要的�(huà),駕駛員可以在發(fā)生事件后拆除牽引力控制系�(tǒng)。在一�(jí)方程式賽�(chē)�,禁�?fàn)恳刂频呐?dǎo)致了2008年規(guī)則的變更:每輛車(chē)都必須具有國(guó)際汽�(lián)�(fā)布的�(biāo)�(zhǔn)(但可自定義可映射)ECU ,這是相對(duì)基本的并且沒(méi)有牽引力控制功能。在2008年,NASCAR暫停了Whelen Modified Tour的車(chē)�,車(chē)�(duì)�(zhǎng)和車(chē)主參加一�(chǎng)比賽,并在點(diǎn)火系�(tǒng)中發(fā)�(xiàn)有問(wèn)題的�(dǎo)�(xiàn)后取消了參賽資格,這些�(dǎo)�(xiàn)本可以用于實(shí)施牽引力控制�
牽引力控制不僅用于改善在濕滑條件下的加速度。它還可以幫助駕駛員更安全地�(zhuǎn)彎。如果在�(zhuǎn)彎時(shí)施加�(guò)多的油門(mén),則從動(dòng)輪將失去牽引力并向側(cè)面滑�(dòng)。這發(fā)生在前輪�(qū)�(dòng)�(chē)輛的�(zhuǎn)向不足和后輪�(qū)�(dòng)�(chē)輛的�(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)。牽引力控制可以通過(guò)限制�(chē)輪的�(dòng)力來(lái)防止這種情況的發(fā)�。它不能增加可用的抓地力極限,僅用于減少駕駛員失誤的影響或補(bǔ)償駕駛員�(wú)法對(duì)�(chē)輪打滑做出足夠迅速的反應(yīng)�
汽車(chē)制造商在車(chē)輛手�(cè)中指�,牽引力控制系統(tǒng)不應(yīng)鼓勵(lì)危險(xiǎn)駕駛,也不應(yīng)鼓勵(lì)駕駛者無(wú)法控制的情況下駕駛�