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便攜式稱重儀
閱讀�908�(shí)間:2022-05-31 11:32:46

    便攜式稱重儀,便攜式電子地磅,便攜式汽車稱重儀,便攜式軸重檢測(cè)儀,便攜式超限檢測(cè)儀�

普遍名稱

    便攜式稱重儀,便攜式電子地磅,便攜式汽車稱重儀,便攜式軸重檢測(cè)儀,便攜式超限檢測(cè)儀�

�(chǎn)品用�

    路政�(duì)車輛查超治限,車輛超載超限現(xiàn)象越�(lái)越嚴(yán)�,對(duì)道路的破壞十分重�,施行相�(guān)道路查超治限已經(jīng)客不容緩,利用便攜式稱重儀稱量車輛噸位,遏止超載超限的�(fā)生已�(jīng)越來(lái)越嚴(yán)�?�?br/>

種類

    1、無(wú)線液晶觸摸屏便攜式汽車稱重儀

    2、無(wú)線防水型便攜式稱重儀

    3、手持式�(wú)線靜�(dòng)�(tài)便攜式稱重儀

為什么便攜式稱重儀�(xiàn)在都使用�(wú)線的

    開始路政單位大多使用有線便攜式稱重儀,但有線便攜式稱重儀的線容易壓斷,桂豐認(rèn)�(shí)到這一�(diǎn),立刻調(diào)集研�(fā)小組�(jìn)行商�,經(jīng)過努力終研發(fā)出無(wú)線便攜式稱重儀,無(wú)線便攜式稱重儀更加人性化,主要有“防水式”“液晶觸摸屏”“手持式”這三�,有效的防止稱重儀的線被壓斷,在水中浸泡使用的問題,稱重精度高,無(wú)后顧之憂�

便攜式稱重儀最�(guān)鍵的問題傳感�

    市場(chǎng)上主要有兩種傳感�,一種是整體式的,一種是嵌入式的,從�(shè)�(jì)和使用的角度�(lái)�(shuō)整體式便攜式稱重儀傳感器是目前�(guó)�(nèi)外一致認(rèn)�,也是實(shí)際使用為理想的傳感器�

    整體式傳感器:一�(gè)稱重板就是一�(gè)傳感器,其間沒有�(jī)械連接�,非常適合超重型車輛的稱量,該種傳感器故障率非常�,堅(jiān)固耐用 ,而且精度極高�

    嵌入式傳感器:在兩塊鋼板之間或是一塊鋼板下面安裝多只串�(lián)的傳感器,這樣的稱重板有許多機(jī)械連接�(jié)�(gòu),而且這些�(jī)械連接�(gòu)件往往�(dá)不到�(qiáng)度的要求,長(zhǎng)期受到重型車輛碾壓的情況�,機(jī)械連接�(jié)�(gòu)都會(huì)出現(xiàn)不可修復(fù)的問題,�(dǎo)致無(wú)法使用或精度不準(zhǔn)�


主要特點(diǎn)

    1� 稱重�(tái)采用高強(qiáng)度的硬質(zhì)航空鋁合金一次成�,不�(huì)�(fā)生開�、起�、生銹等問題。重量輕,且便于攜帶�

    2� 采用德國(guó)高敏原裝傳感器,稱重精度更高,穩(wěn)定性更�(qiáng)。且防水,密封防�(hù)IP67,完全在水中浸泡也可以使用,從而有效的克服了因天氣、地理環(huán)境影響給工作帶來(lái)的不便(特點(diǎn)顯著)�

    3� �(wú)線部分為為穩(wěn)定的高頻�(wú)線傳輸控制技�(shù),穩(wěn)定傳�?shù)挠行Ь嚯x�1-30米�

    4� 、路�、國(guó)家八部委文件等三種新模式可自由切�。可以隨�(shí)按執(zhí)法部門新法�(guī)要求更新軟件系統(tǒng)�

    5� 箱式檢測(cè)儀�,交直流兩用,顯示打印一體化,自�(dòng)打印完備的檢�(cè)憑單,快捷簡(jiǎn)�,穩(wěn)定可靠�

    6� 智能充電:自�(dòng)控制充電�(shí)間,電池可持�(xù)工作40小時(shí)以上或檢�(cè)幾百輛車。可使用汽車電源(點(diǎn)煙器)供電和充電�

    7� 檢測(cè)儀表既可獨(dú)立工�,又可隨�(shí)向計(jì)算機(jī)上傳檢測(cè)�(shù)�(jù)。能�(duì)于多�(lián)軸車輛�(jìn)行計(jì)�,一次計(jì)量車軸多�(dá)10幾�(gè)�

    8、采用高速微型色帶打印機(jī)(非熱敏打印�(jī)�,可打印�(shí)�、日�、車�(hào)、票�(hào)、軸�、軸組重、總�、超限值及�(jiān)�(cè)單位等數(shù)�(jù)�


�(chuàng)新點(diǎn)

    1、采用Window CE 操作系統(tǒng),SQL�(shù)�(jù)�(kù);使操作更加人性化,儀表數(shù)�(jù)處理能力更加�(qiáng)大�

    2、使�7寸觸摸式真彩屏幕,操作方�,簡(jiǎn)�,人�(jī)界面更人性化�

    3、通過ARM高速處理器,響�(yīng)�(shí)間更快�,使用通用型的USB接口,存�(chǔ)�(shù)�(jù)多達(dá)1�(wàn)條�

    4、采用全密封防水的汽車稱重臺(tái),有效保證了系統(tǒng)在潮濕環(huán)境使用的�(zhǎng)期穩(wěn)定性和可靠性�


便攜式稱重儀�(fā)展歷�

    �(dòng)�(tài)稱重技能經(jīng)過了三十多年的發(fā)�,各�(gè)不同的廠商開�(fā)了不同的技能來(lái)前�(jìn)履態(tài)稱重,故而也浮現(xiàn)了各種不同品類的傳感�,按照原理不同�??梢苑譃橐韵聨最?

    1、彎板式傳感�:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感�,利用集成在內(nèi)部的�(yīng)變片�(wǎng),按照稱重板受壓后孕育�(fā)生形變的原理�(jìn)行丈��

    彎板的主要有以下特征:�(shí)際車輪載荷與群體輪胎壓力成線性關(guān)�;可靠的高精度;傳感器的厚度很薄,安裝僅需1�(gè)淺槽,而且有基�(chǔ)框架掩護(hù),以防止道路形變對(duì)傳感器的影響;傳感器非常不易用�,全般傳感器是一體的,稱重平臺(tái)和應(yīng)變片之間�(wú)�(jī)械界�,從而消除了傳感器的磨耗和分裂;持久的穩(wěn)定�;不受剎車或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌�;易于改換,�(shí)�(zhì)上無(wú)需維修;高質(zhì)量產(chǎn)�,生存的年限大大高�10�;在主要交通干線中的使用年限已�(jīng)跨越20年�

    2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量�。此種傳感器是一種動(dòng)�(tài)傳感�,只對(duì)壓力的變化孕育發(fā)生電�(shì)信號(hào)。共聚化合物式壓電傳感器是由1�(gè)金屬管和放置在此中的壓電電纜�(gòu)�,傳感器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路�)的形變對(duì)其影響較�?;炷谅访婧蜑r青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因?yàn)閭鞲衅黝A(yù)�(shè)�(jiǎn)�,其產(chǎn)物價(jià)格相�(duì)于較�。在用于車輛分類�(shí)其性能是令人對(duì)勁的,但在�(dòng)�(tài)稱重�,其應(yīng)用非常有�。條形傳感器的使用生存的年限相對(duì)于較�,而且受公路和安裝�(zhì)量影響較大�

    共聚化合物式壓電傳感器主要有以下特征:薄條形傳感器,安裝深度較淺;�(jīng)由過程電�(shì)信號(hào)變化,局部丈量車輪載�;活絡(luò)度跟著傳感器變化,并在不同的安裝條件下很難控制;�(duì)水平方向力活�(luò),路面上過�(qiáng)的振蕩會(huì)引起'鬼軸'征象;溫漂較大;車輛�(jīng)由過程時(shí),如果車速太�,將無(wú)法稱�;改換傳感器時(shí),必須舉行路面施工;車輪凹槽和磨耗會(huì)引起活絡(luò)度偏�;使用生存的年限大約為3~5��

    3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪�,而是�(jīng)由過程積分累加舉行計(jì)較的,可是和共聚化合物傳感器相比力,石英傳感器的溫漂極小,也沒�'鬼軸'征象,低�、高速狀�(tài)�?lián)膳e行稱�,同時(shí)石英的物理特征比力穩(wěn)�,其活�(luò)度任何時(shí)間間變化較小。石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時(shí)改換�(shí)需要路面施工�

    4、電容式傳感�:電容式傳感器目前有兩種情�(shì),一種是條狀傳感�,另一種是電容�(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效�(yīng),�(dāng)壓力壓在傳感器上,�(dǎo)致兩�(gè)極板間的間距減小,其電容值發(fā)�(fā)生變故化,�(jīng)由過程電路轉(zhuǎn)�,舉行丈量,條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝情�(shì)上是一致的。其基本特征相類�,主要需要解答的題目是生存的年限較低,本身精度為±3%rms�

    電容�(wǎng)式傳感器式一種新式的傳感�,其布局為平板式,目前主要用于便攜式稱量設(shè)備。橋式稱重平�(tái):橋式稱重平臺(tái)是帶有自力的壓力傳感器或者剪切式壓力傳感器的平臺(tái),橋式稱重平�(tái)是經(jīng)由過程稱重平�(tái)將軸載壓� 傳遞到壓力傳感器�,舉行稱量。這類稱重平臺(tái)情勢(shì)在傳�(tǒng)的地磅中獲得廣泛的應(yīng)�,但因?yàn)橛羞^多的�(jī)械布局,故而在�(dòng)�(tài)稱量歷程�(dāng)�,車輛的動(dòng)�(tài)行駛孕育�(fā)生的不均勻交變打擊容易損壞平�(tái)。目前僅在低速稱重中有應(yīng)�,在高速稱重中極少�(yīng)��

    5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,�(lái)�(jì)較壓力的�。目前該�(xiàng)技能尚未在�(dòng)�(tài)稱重中正式應(yīng)�。其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開發(fā)一些動(dòng)�(tài)稱重傳感�,主要是接納了�(yīng)變片技�,可是�?yàn)槲幢坏膭?dòng)�(tài)稱重社團(tuán)舉行過實(shí)檢測(cè)�(píng)騭比,故而無(wú)法舉挺�(jìn)一步說(shuō)��

    6、整體式傳感器:一�(gè)稱重板就是一�(gè)傳感�,其間沒有機(jī)械連接件,非常適合超重型車輛的稱量,該種傳感器故障率非常低,堅(jiān)固耐用 ,而且精度極高�


維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百��

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