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電池管理系統(tǒng)
閱讀�9177時間�2010-12-31 18:24:06

電池管理系統(tǒng)具有CAN總線接口,電池管理系�(tǒng)通過CAN總線接口與電動車主控制器進行通信,可以傳輸電池管理系�(tǒng)的所有監(jiān)控數(shù)�(jù),包括總電流,單體電壓,單體電壓,溫�,溫�,SOC,總電壓等數(shù)�(jù)。電動車主控制器依據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)�?shù)�(jù),對整車的控制進行實時�(diào)整,達到對鋰動力電池更加合理的使用效�,延長鋰動力電池的使用壽��

概述

  當今社會能源緊缺,環(huán)境污染等問題給人類提出了重要課題,各電池廠家積極研發(fā)研究出各種類型的蓄電�,尤其以鋰離動力電池為先進的代表從而解決了這一難題。鋰動力電池應用和推廣的瓶頸,主要是在組合應用時電池組中的單只電池失效,導致電池組綜合性能下降和電池組被超限使�。哈爾濱冠拓電源有限公司生產(chǎn)的“電池組管理系統(tǒng)”通過對電池組中串�(lián)單體電池電壓、電�、環(huán)境與操作溫度的采�、分�、決�,經(jīng)過接口與充電器、負載控制器、指示儀表等外部設備功能�(lián)�,實時對電池組工作狀�(tài)檢測,延長電池組使用壽命,從而打開了這一瓶頸�

技術指�

  1 管理系統(tǒng)采用模塊化設�,共10塊電壓采集模塊,每個電壓采集模塊有一個溫度測量傳感器,共�10個溫度測量點。電流測量使用獨立的模塊,電壓采�、電流采集有上位機管理和控制。電壓和電流模塊采用標準模塊�

  2 單體電壓采樣范圍0~5V,采樣精度�15mV�

  電流采樣范圍0�300A,采樣精�1A

  溫度采樣范圍�20� � 80�,采樣精度�1�

  3 控制方式

  電壓管理�

  電池組工作時(放電),限制輸出:當任何一只電池壓降到3.65V時(可設置),點亮一�$閃爍�(fā)光二極管警報�,給電機控制器信號限制輸�。停止輸出:當任何一只電池壓降到3.3V時(可設置),發(fā)出一個繼電器閉合信號,給電機控制器信號控制電機停止輸�。強制斷開:當任何一只電池壓降到3.0V�,點亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,延�20S后發(fā)出一個繼電器閉合信號,控制切斷接觸器切斷電池放電總回�,繼電器觸點為常��

  電池組充電時,當任何一只電池電壓超�4.3V�,點亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,信號送至充電�,充電機受控立即停止充電,或送至電機控制器,停止能量回收�

  溫度管理�

  電池組放電時,當檢測到任何一個溫度大�40℃時,發(fā)出一個繼電器閉合信號,啟動風�,當溫度大于52℃時,點亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,給電機控制器,限制電機控制器輸�。風扇啟動后當溫度降�36℃時,風扇停�(zhuǎn)�

  電池組充電時,當檢測到任何一個溫度大�40℃時,發(fā)出一個繼電器閉合信號(和上面的繼電器是同一個),啟動風�,當溫度大于52℃時,點亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,信號給充電機,停止充電機輸�。風扇啟動后當溫度降�36℃時,風扇停�(zhuǎn)�

  大于52℃時點亮的發(fā)光二極管和電壓超�4.3V時點亮的�(fā)光二極管是同一��

計算機通訊

  管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接�,可以實�(xiàn)與計算機之間的通信。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口,可以通過CAN�(xié)議與其他設備通信�

  管理系統(tǒng)的參�(shù)�(diào)整可以通過觸摸彩屏的按鈕完��

  通過計算機軟件可以隨時接收電池組工作時的信息,顯示和記錄�(nèi)容包括單體電池電�、溫度、電�、SOC和總電壓,記錄格式為記事本或Excel。根�(jù)記錄�(shù)�(jù)可繪制和打印時間/電壓(電流)、電壓(時間�/容量曲線�

  管理模塊有數(shù)�(jù)保存功能,隨時保存電池組上傳給上位機�3天的�(shù)�(jù),數(shù)�(jù)�(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫�、SOC�。通過計算機可以讀取存儲器上的�(shù)�(jù),存儲器可以采用閃存存儲器或存儲卡的形式,數(shù)�(jù)在存儲器中可以長期保��

主控模塊

  主控模塊采用彩色5.6寸或4.3寸觸摸液晶屏,數(shù)�(jù)采樣時間�500ms�

  SOC的精度要求�8%�

  管理系統(tǒng)工作電壓DC12V,由外部提供�

  管理系統(tǒng)工作時耗電小于5W,非工作狀�(tài)耗電小于25mW�

  有鋰動電池使用的地方就有電池管理系統(tǒng)的身�,電池管理系�(tǒng)將與綠色能源一起給我們的社會帶來新的曙光�

功能

     一般而言電動汽車電池管理系統(tǒng)要實�(xiàn)以下幾個功能:
     準確估測動力電池組的荷電狀�(tài)�
     準確估測動力電池組的荷電狀�(tài) (State of Charge,即SOC),即電池剩余電量,保證SOC維持在合理的范圍�(nèi),防止由于過充電或過放電對電池的損傷,從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀�(tài)�
     動態(tài)�(jiān)測動力電池組的工作狀�(tài)�
     在電池充放電過程中,實時采集電動汽車�(應該為動力電池組)電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電�,防止電池發(fā)生過充電或過放電�(xiàn)象。同時能夠及時給出電池狀�,挑選出有問題的電池,保持整組電池運行的可靠性和高效�,使剩余電量估計模型的實�(xiàn)成為可能。除此以�,還要建立每塊電池的使用歷史檔案,為進一步優(yōu)化和開發(fā)新型�、充電器、電動機等提供資料,為離線分析系�(tǒng)故障提供依據(jù)�
     單體電池間、電池組間的均衡�
     即在單體電池、電池組間進行均衡,使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀�(tài)。電池均衡一般分為主動均�、被動均衡。目前已投入市場的BMS,大多采用的是被動均衡。均衡技術是目前世界正在致力研究與開�(fā)的一項電池能量管理系�(tǒng)的關鍵技��

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