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�(fā)動機綜合分析儀
閱讀�7727時間�2011-03-12 14:31:08

  �(fā)動機綜合分析儀是通過傳感�采集信號,經(jīng)前端�(yù)處理�處理�,輸入計算機�(jìn)行處理,以不同的形式輸出,可以直觀、方便的對發(fā)動機�(jìn)行故障檢�、分析與診斷的儀�。它還可以和檢測線主機以不同方式�(jìn)行數(shù)�(jù)通信交換信息,以便對車輛及用戶信息和檢測�(shù)�(jù)�(jìn)行集中監(jiān)控與管理??捎糜诎l(fā)動機實驗室、檢測線、汽車修理廠等�

系統(tǒng)

  �(fā)動機綜合性能檢測裝置形式各異� 不過一臺配置齊全� 性能良好的檢測儀� 概括起來不外乎由信號提取系統(tǒng)、信息處理系�(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成�

  一、信號提取系�(tǒng)

  信號提取系統(tǒng)的任�(wù)在于拾取汽車被測點的參數(shù)�� 鑒于被測點的機械�(jié)�(gòu)和參�(shù)性質(zhì) 不同,信號提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測試部位�

  對于電控燃油噴射(EFI)�(fā)動機,因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需�,各� 電量已被植入各系�(tǒng)的傳感器直接�(zhuǎn)換成電量� 它們的提取可用� 9 通過不同的轉(zhuǎn)接頭來完 成,但為了不中斷計算機的控制功能,必須通過 T 形接頭來提取信號�

  �、信號預(yù)處理系統(tǒng)

  信號�(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理�� 俗稱“黑盒子�� 是電控燃油噴射系�(tǒng)檢測的關(guān)鍵部 �� 其作用相�(dāng)于多路測試系�(tǒng)中的多功能二次儀的集合, 可將�(fā)動機的所有傳感信號經(jīng)� �、濾泀放�、整�,并將所有脈和數(shù)字信號直接輸� CPU 的高速輸入端(HSI),也可經(jīng) F-V �(zhuǎn)換后�?yōu)?0�5V � 0�10V 的直流模擬信號送入高速瞬變信號集��

  �、控與顯示系�(tǒng)

  柜式�(fā)動機綜合性能分析儀大多� 14 英寸彩色 CRT 顯示�,手提便攜式則用小型液晶 顯示�,現(xiàn)代發(fā)動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單,實時顯示當(dāng)前動�(tài)參數(shù)和波�,十 字光�(biāo)可顯示曲線任何一點的�(shù)�� 同時也可顯示極限參數(shù)的數(shù)�,并配以色棒顯示以示� 目,用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比��

功能

  1.汽車萬用表功能:該功能主要應(yīng)用于汽柴油機的電路檢測�

  2.汽車示波器功能:該功能主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及�(zhí)行器和點火波形的測量。該示波器為雙通道,具有波形存儲,記憶,回放功� �

  3.�(fā)動機�(jìn)氣歧管真空度的檢測:通過該項目的檢測可以知道�(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下真空度的�(shù)值大小所反映的發(fā)動機的工作情��

  4.�(fā)動機的溫度性能檢測:包括冷卻液溫度、機�、變速箱油溫度的檢測等等�

  5.汽柴油機的啟動系測量:包括啟動電�、啟動電�、缸�、相對缸壓、電瓶壓�、啟動轉(zhuǎn)�、啟動電壓波�、電流波�、缸壓波彀�

  6.汽油機點火系測量�

 ?�?)點火線圈初級波形測�

 ?�?)點火線圈次級波形測�

 ?�?)缸壓法點火提前角測�

 ?�?)單缸動力性能測試

  7.汽柴油機的動力系測量:包括加速時�。減速時�。加速功�。平均功率。而且可以顯示功率波形�

  8.柴油機的供油系測量:

 ?�?)外卡傳感器測試:可在發(fā)動機不拆卸噴油器的情況下測試�(fā)動機各缸的噴油情況并�(jìn)行波形比較�

 ?�?)噴油壓力測試:可測�(fā)動機各缸噴油壓力的大小以及噴油波�

  �3)缸壓法供油提前角測試:解決了其他測試儀不能測量供油提前角的難題,并能夠通過波形顯示,既直觀又方便�

  9.汽柴油機的充電系測量:包括充電轉(zhuǎn)�、充電電�、電�、并具有動態(tài)波形�

  10.汽柴油機的油耗檢測:可以測量�(fā)動機在各種狀�(tài)下的燃油消耗情況�(選配)

  11.電噴�(fā)動機解碼功能檢測:可以為各種電噴�(fā)動機�(jìn)行電腦故障解碼(選配�

檢測

  一、發(fā)動機動力性檢�

  �(fā)動機綜合分析儀的功能很�,以下僅對發(fā)動機動力性檢測作一簡要描述�

  汽車動力性的好壞,首先取決於�(fā)動機的動力�。在汽車使用和維修部門檢測�(fā)動機的動力性時,通常不會將發(fā)動機從汽車上拆下,而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力�,二是�(jìn)行發(fā)動機無負(fù)載測��

  �、單缸動力性檢�

  在判斷發(fā)動機各缸的工作情況時,長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在�(fā)動機處於怠速時,分別將每個氣缸斷火,在發(fā)動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火後,發(fā)動機由於功率下降引起�(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀,但需要有一定實踐經(jīng)�,而且不夠�(zhǔn)�。特別是�(fā)動機氣缸�(shù)多,單缸斷火後轉(zhuǎn)速下降小,聲音變化也小,并不容易��

  所謂單缸動力性檢測,就是用儀器判斷發(fā)動機各缸的工作情�。單缸斷火後,發(fā)動機�(zhuǎn)速下降值能�(zhǔn)確地被儀器檢測出�。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另�,檢測儀還可以實�(xiàn)自動地逐缸斷火,來完成整個檢測項�,不必將每個缸的高壓線分別拔下�

使用注意

  1、保持儀器及測試�(lián)線與汽車的運動部件有一定的距離�

  2、紡織儀器被冷卻�、水、油或其它液體弄��

  3、禁止在儀器信號輸入端輸入超過500伏的直流或交流電��

技�(shù)參數(shù)

  1.萬用表�12Bit�12K采樣�

  2.電壓:測量范圍0-50V,間� /-5%,精�0.01V�

  3.電流:

 ?。ù羞B接):測量范�0-10A,間� /-10%,精�0.01A�

 ?。娏鞲�?yīng)鉗):測量范�0-600A,間� /-10%,精�0.1A�

  4.電阻:測量范圍0-1兆歐,間� /-10%,精度(�0-1千歐�0.01歐,1千歐�1兆歐�(nèi)�1歐)�

  5� 壓力:測量范�0-1��,間� /-10%,精�0.1��

  6.二極管檢測:測量范�0-3V,間� /-5%,精�0.01V�

  7.示波器顯示�8Bit�4M采樣�

  8.次級點火:

  時間坐標(biāo)�100微秒/格到4兆秒/�,間� /-5%,縱向電壓坐�(biāo)�0�2.5�5�10�25�50KV�

  間隔 /-10%,精�0.1KV,且自動實現(xiàn)�(biāo)尺變��

  9.初級點火:

  時間坐標(biāo)�1兆秒/格到4兆秒/�,間� /-5%,縱向電壓坐�(biāo)�0�2.5�5�10�25�50V�

  間隔 /-10%,精�0.1V,且自動實現(xiàn)�(biāo)尺變��

  縱向電流坐標(biāo)�0�5�10�25�50A,間隔為 /-10%,精度為0.1A,且自動實現(xiàn)�(biāo)尺變��

  10.轉(zhuǎn)速表:測量范�0-9999�(zhuǎn),標(biāo)尺間� /-5%,精  �0.1�(zhuǎn)�

  11.效率:測量范圍0-100%,標(biāo)尺間� /-5%,精�1%�

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