節(jié)氣門位置傳感�又稱為節(jié)氣門開度傳感�或節(jié)氣門開關(guān),是用于檢測�(fā)動機狀�(tài)的設(shè)��
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出�(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工�,是加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開�(guān),安裝于節(jié)氣門體上,外形及�(nèi)部結(jié)�(gòu)如下圖所示�
電阻器的�(zhuǎn)軸與節(jié)氣門�(lián)�,它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸�。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時,怠速觸點閉�,向計算機輸出怠速工況信號;�(dāng)節(jié)氣門處于其它位置�,怠速觸點張�,輸出相對于節(jié)氣門不同�(zhuǎn)角的電壓信號,計算機便根�(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負�;根�(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工�。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量,或者進行斷油控制�
(1)�(jié)�(gòu)和電� 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點,分別為怠速觸�(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置�,怠速觸點IDL閉合,ECU根據(jù)怠速開�(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工�,從而按怠速工況的要求控制噴油�;當(dāng)節(jié)氣門打開�,怠速觸點打�,ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控�;全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍�(nèi)一直處于開啟狀�(tài),當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角�(豐田1G-EU車為55°)的位置�,全負荷觸點開始閉合,向ECU送出�(fā)動機處于全負荷運�(zhuǎn)工況的信號,ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控�。豐�1G-EU�(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感��
(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查�(diào)�(豐田1S-E�2S-E)�
①就車檢查端子間的導(dǎo)通�
點火開關(guān)置于“OFF”位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器連接�,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī);用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的�(dǎo)通情��
�(dāng)節(jié)氣門全閉�,怠速觸點IDL�(yīng)�(dǎo)�;當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時,全負荷觸點PSW�(yīng)�(dǎo)�;在其他開度下,兩觸點均�(yīng)不導(dǎo)�。具體情況如�1所�。否則,�(yīng)�(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感��
汽車�(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變�(fā)動機的進氣量,從而控制發(fā)動機的運�(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度�(biāo)志著�(fā)動機的不同運�(zhuǎn)工況�
為了使噴油量滿足不同工況的要�,電子控制汽油噴射系�(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU,作為ECU判定�(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依�(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種�
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的�(jié)�(gòu)和電壓輸出特性如�1所�。它的兩個觸點(或稱觸頭)與節(jié)氣門軸聯(lián)動,一個觸點可在電阻上滑動,利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號�(zhuǎn)換成電壓� VTA。這個電壓呈線性變化,所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�。根�(jù)這個線性電壓�,ECU可感 知節(jié)氣門的開度,使ECU進行噴油量修�,而另一個觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點IDL接觸,IDL信號� 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器�
Vc-電源;VTA-認節(jié)氣門位置傳感器輸出信�;IDL-怠速觸�,E2-接地
�2)豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�,其檢修�(nèi)容主要是怠速觸點導(dǎo)通情況檢查� 傳感器電阻檢�、傳感器電壓檢查��
①怠速觸點導(dǎo)通情況檢�。關(guān)閉點火開�(guān),拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器,用萬用表的電阻檔檢查�(dǎo) 線連接器上IDL觸點的導(dǎo)通情�,如�3所�。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時,IDL—E2端子間應(yīng)�(dǎo)�,電阻為零;�(dāng)節(jié) 氣門打開�,IDl一E2端子間不�(dǎo)�,電阻為無窮�。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感��
3 怠速觸點導(dǎo)通情況檢�
②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點火開�(guān),拔下節(jié)
氣門位置傳感器導(dǎo)線連接�,用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 �,其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增�。傳感器電阻檢查如圖4所�。A�
在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)�,用萬用表電阻檔測量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電�,其電阻值應(yīng)符合�1�(guī)定值�
③傳感器電壓檢查。把�(dǎo)線連接器重新插�,打開點火開�(guān),發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc�
—E2間電壓�,應(yīng)符合�2�(guī)�。VTA三端子處�(yīng) 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
④節(jié)氣門位置傳感器的�(diào)�。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘,在限位螺釘和� 位桿之間插入0.50mm厚薄�(guī)�,同時用萬用表檢查IDL與F的導(dǎo)通情況所�。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié) 氣門位置傳感器,使怠速觸點斷�,然后再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感�,直到怠速觸點閉合為� ,這時萬用表的電阻擋有讀�(shù)顯示,再擰緊兩個固定螺�。其次用0.45mm�0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限� 螺釘和限位桿之間,測量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)�0.45mm厚薄�(guī)片時,IDL和E2端子間應(yīng)�(dǎo)通;�(dāng)� 0.55mm厚薄�(guī)片時,IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)�。否則,�(yīng)再次�(diào)整節(jié)氣門位置傳感��
�3)桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�,它的結(jié)�(gòu)外形和連接� 路如�6所��
�(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時,發(fā)動機ECU可以診斷�,并使發(fā)動機進人�(yīng)急狀�(tài)運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀,通過故障診斷插座可以讀取故障信��
檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時,可用萬用表測量電源電壓和信號電壓,桑塔�2000GSi型轎車TPS� �(biāo)�(zhǔn)�(shù)�(jù)在表3中已�(jīng)�(biāo)�,檢修時參照�(zhí)�。如電壓值與表中�(guī)定值出人較�,說明傳感器已損壞,�(yīng)� ��
�(dāng)檢查電阻時,�(yīng)�(guān)閉點火開�(guān),拔下導(dǎo)線連接器,ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻�(yīng)符合�3�(guī)�� 如果電阻過大或過�,說明線束端子接觸不�,應(yīng)進行修理�
1電源電壓�5V��2一信號輸出端子�3搭鐵端子
維庫電子通,電子知識,一查百��
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