雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng),它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器,除了擁有手�(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外,還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸�。而傳�(tǒng)的手�(dòng)變速器使用一�(tái)離合�,當(dāng)換擋�(shí),駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合�(dòng)�,而動(dòng)力就在換擋期間出�(xiàn)間斷,令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)�
�(yōu)�(diǎn)
與傳�(tǒng)的手�(dòng)變速器相比,DSG使用更方�,因?yàn)檎f(shuō)到底,它還是一�(gè)手動(dòng)變速器,只是使用了DCT的新技�(shù),使得手�(dòng)變速器具備自動(dòng)性能,同�(shí)大大改善了汽�(chē)的燃油經(jīng)�(jì)�,DCT比手�(dòng)變速器換擋更快�、順暢,�(dòng)力輸出不間斷?;贒CT的特性及操作模式,DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽�(chē)般的感受。另�,它消除了手�(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感,使駕駛更靈�?;谄涫褂檬�?dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其�(dú)特的�(shè)�(jì),DCT能抵御高�(dá)350牛·米的扭��
1、換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短,比手動(dòng)變速箱的速度還要�,只�0�2秒不到�
2、省�。雙離合變速器�?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?,也就是讓發(fā)�(dòng)�(jī)的動(dòng)力一直在利用,而且始終在的工作所以能夠大量節(jié)省燃�。相比傳�(tǒng)行星齒輪式自�(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)�(jì)性,油耗大約能夠降�15%�
3、舒適性。因?yàn)閾Q擋速度�,所以DCT的每次換擋都非常平順,頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察�(jué)的地��
4、在換擋�(guò)程中,幾乎沒(méi)有扭�?fù)p失�
5、當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀�(tài)�(shí),升擋速度極快,達(dá)到驚人的8毫秒�
6、無(wú)論油門(mén)或者運(yùn)�(zhuǎn)模式處于何種狀�,換擋時(shí)間至少能�(dá)�600毫秒(從奇�(shù)擋降到奇�(shù)�,或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí),耗時(shí)約為900毫秒,例如從�5擋降�3�)�
缺點(diǎn)
1、成本問(wèn)�。雙離合變速器的結(jié)�(gòu)�(fù)�,制造工藝要求的也比較高,所以成本也是比較高�。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中的車(chē)型�
2、扭矩問(wèn)�。雖然在可以承受的扭矩上,雙離合變速箱已經(jīng)能滿足一般的�(chē)輛的要求,但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x�,則�(huì)�(chǎn)生太多的熱量,而濕式的離合,摩擦力又會(huì)不夠�
3、由于電控系�(tǒng)和液壓系�(tǒng)的存�,雙離合器變速箱的效率仍然不及傳�(tǒng)手動(dòng)變速箱,特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此�
4、當(dāng)需要切換的擋位并未處于�(yù)備狀�(tài)�(shí),換擋時(shí)間相�(duì)較長(zhǎng),在某些情況下甚至超�(guò)1��
5、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重�
6、早期的雙離合器變速箱可靠性欠��
顧名思義雙離合變速器的技�(shù)�(guān)鍵就在于雙離�,也就是有兩�(gè)離合�,其中一�(gè)�(fù)�(zé)奇數(shù)檔(1�3�5�7擋),另一�(gè)離合器負(fù)�(zé)偶數(shù)檔(2�4�6擋)??梢韵胂鬄閷膳_(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一,并建立在單一的系�(tǒng)�(nèi),它�(méi)有液力變矩器也沒(méi)有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一�(tái)手動(dòng)變速器,因?yàn)樗型�?,但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)�(dòng)�(jī)�(dòng)力的通斷,這兩�(tái)自動(dòng)控制的離合器,由電子控制及液壓推�(dòng),能同時(shí)控制兩組離合器的�(yùn)��
切換�2擋后奇數(shù)檔離合器(紅色)斷開(kāi)�(dòng)力傳向偶�(shù)擋離合器(綠色)2檔運(yùn)�(zhuǎn)�(dāng)變速箱�(yùn)作時(shí),一組齒輪被嚙合,而接近換擋之�(shí),下一組擋段的齒輪已被�(yù)�,但離合器仍處于分離狀�(tài);當(dāng)換擋�(shí)一具離合器將使用中的齒輪分�,同�(shí)另一具離合器嚙合已被�(yù)選的齒輪,這四�(gè)�(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同�(shí)�(jìn)行的,因此變速反�(yīng)極快,在整�(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出�(dòng)力,理論上動(dòng)力不�(huì)出現(xiàn)間斷的狀��
要配合以上運(yùn)作,DSG的傳�(dòng)軸被分為兩條,一條是放于�(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)�,而另一條則是外面空心的傳動(dòng)�;內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接�1�3�5及倒擋,而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2�4�6�,兩具離合器各自�(fù)�(zé)一條傳�(dòng)軸的嚙合�(dòng)�,引擎動(dòng)力便�(huì)由其中一條傳�(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送�
右圖展示的是福特6速DCT齒輪�,內(nèi)含兩�(tái)自動(dòng)控制的離合器,由電子控制及液壓推�(dòng),能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的�(yùn)作。當(dāng)變速器�(yùn)作時(shí),一組齒輪被嚙合,而接近換擋時(shí),下一組擋段的齒輪已被�(yù)�,但離合器仍處于分離狀�(tài);當(dāng)換擋�(shí),一�(tái)離合器將使用中的齒輪分離,同�(shí)另一�(tái)離合器嚙合已被預(yù)�,在整�(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出�(dòng)�,從而不�(huì)出現(xiàn)�(dòng)力中斷的狀�。為配合以上�(yùn)�,DCT的傳�(dòng)軸運(yùn)�(dòng)�(shí)被分為兩部分,一為實(shí)心的傳動(dòng)�,另一為空心的傳動(dòng)�。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接�1�3�5及倒擋,而空心的傳動(dòng)軸則連接2�4�6擋,兩臺(tái)離合器各自負(fù)�(zé)一根傳�(dòng)軸的嚙合�(dòng)�,引擎動(dòng)力便�(huì)由其中一根傳�(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送�
雙離合變速箱的技�(shù)核心是什�?很多人�(rèn)為肯定是雙離合器唄,其實(shí)不然,雙離合器只是這種離合器的最重要的特�(diǎn),它的關(guān)鍵技�(shù)特點(diǎn)不止這一�(gè)�
空心軸:
�(fā)�(dòng)�(jī)輸出�(dòng)�,必然是從一�(gè)軸上輸出�(dòng)�,而車(chē)輪獲得驅(qū)�(dòng),也需要從一�(gè)軸上輸入�(dòng)�。但是雙離合�(shè)�(jì)的最根本的初衷就是利用兩�(gè)離合一�(gè)工作一�(gè)�(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞�(dòng)�。設(shè)�(jì)者非常巧妙的�(shè)�(jì)了空心軸的設(shè)�(jì),也就是�(shuō)有一�(gè)軸其�(shí)是�(gè)管子,里面再套一�(gè)�,分�(shí)傳遞�(dòng)力�
這樣的設(shè)�(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛�,雖�(shuō)巧妙,但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精�,這可能就是為什么這項(xiàng)技�(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量�(chǎn)的原因吧�
DCT的核心技�(shù)僅掌握在美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德�(guó)舍弗�(Schaeffler)集團(tuán)手中。博格華納是大眾代六速DSG(大眾的DCT)關(guān)鍵技�(shù)的提供�,為大眾DSG提供濕式雙離��2009年春天,大眾�(fā)布了新一代干式七速雙離合變速器,由德國(guó)舍弗勒集�(tuán)旗下的LuK公司提供。國(guó)�(nèi)汽車(chē)廠家BYD也在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)�(jì)能力,并且配合旗下渦輪增壓缸�(nèi)直噴�(fā)�(dòng)�(jī)列裝在新�(chǎn)G6、速銳等車(chē)型上,拉近了�(guó)�(chǎn)汽車(chē)和世界先�(jìn)�(chē)企產(chǎn)品在�(dòng)力總成上的差��
2007�11�,博格華納全面實(shí)施所宣布�(jì)劃時(shí),預(yù)�(jì)每年�(huì)面向230�(wàn)�(gè)雙離合變速器提供其創(chuàng)新的DualTronic(R) 技�(shù)。這一顯著的增�(zhǎng)受到該公司雙離合變速技�(shù)上市所推動(dòng),該技�(shù)從世界各地的變速器和車(chē)輛制造商那贏得了�(yè)�(wù),包括與大眾、奧�、布加迪 (Bugatti)、上海汽�(chē)工業(yè)總公司和日產(chǎn) (Nissan) 的項(xiàng)目以及格特拉�(Getrag)�5家全球汽�(chē)制造商的項(xiàng)��
基于DCT技�(shù)的各公司不同變速器
大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)
奧迪 S Tronic
寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃爾沃 PowerShift
保時(shí)� PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日產(chǎn) GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
比亞� DCT (Dual clutch transmission)
維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百��
已收錄詞�170104�(gè)